提到三元鋰電池，因為出色儲能密度躋身市場主流，讓特斯拉成為世界第一，但未來卻將被棄之不用，這到底是為什么；

1、三元鋰電池那么好？

據(jù)公開資料顯示，動力電池是電動汽車最核心部件，決定著整車性能表現(xiàn)，其中三元鋰電池因為出色儲能密度，徹底解決了續(xù)航里程問題，逐漸成為電動乘用車主流，寧德時代更是因為壓中三元鋰電池賽道，在國內(nèi)新能源補貼向高續(xù)航方向傾斜大勢下，一舉超越比亞迪，成為國內(nèi)最大動力電池供應(yīng)商，躋身創(chuàng)業(yè)板市值最高公司;

2、特斯拉為何棄之不用？

眾所周知，三元鋰電池不僅成就了寧德時代，還讓美國特斯拉成為世界第一，因為它通過與日本松下合作，首次采用18650號電池，就讓Roadster\ModelS\ModelX三款車型續(xù)航里程驚艷世界，到2017年升級到2170號電池，則在車輛性價比獨步武林，出廠價雖然僅有3.5萬美元，卻有著高達(dá)7000美元毛利，這讓傳統(tǒng)車企感到戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢;

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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然而，特斯拉在華啟動獨資建廠計劃后，卻開始拋棄日本松下，先是與韓國LG合作共供應(yīng)電池，后是與寧德時代合作，雙方將商討國產(chǎn)特斯拉車型使用無鈷動力電池可能性，引發(fā)多家鈷業(yè)企業(yè)股價跌停，其無鈷電池被媒體爆出是寧德時代的磷酸鐵鋰電池，這讓不少人感到始料未及;

3、這三大原因很扎心？

事實上，磷酸鐵鋰電池原本是比亞迪看家本領(lǐng)，但因為儲能密度太低而成為業(yè)內(nèi)嘲諷對象，更在新能源車補貼向高續(xù)航方向傾斜后受到重創(chuàng)，就連比亞迪也不得不更換技術(shù)路線，推出三元鋰電池后逐步下滑裝機量頹勢，但如今卻成為香餑餑，主要有三個方面原因;

首先是成本問題，因為三元鋰電池采用鈷元素屬于稀有金屬，全球70%儲量在非洲剛果金，這讓其原材料價格水漲船高，導(dǎo)致整車制造成本居高不下，拖累電動汽車走向普及，尤其是各國新能源車補貼逐步取消背景下，其相對燃油車性價比優(yōu)勢正在消退，甚至還被大眾集團(tuán)CEO戲稱為窮人買不起;

其次是安全問題，因為三元鋰電池?zé)崾Э販囟冗^低，尤其是811高鎳電池?zé)崾Э販囟鹊陀?00度，這在許多車企拼命追求續(xù)航里程同時暗藏則自燃自爆風(fēng)險，尤其是在快速充電和高速激烈駕駛時危機四伏，蔚來特斯拉相繼自燃事件，更加劇了用戶恐慌;

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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再者是CTP技術(shù)發(fā)展，這種將電芯制造和PACK制造合二為一電池生產(chǎn)方法，通過取消電芯功能集成管理模組，按照寧德時代CTP技術(shù)數(shù)據(jù)，不僅可以讓電池包體積利用率提到15-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升50%，同時還能讓電池包能量密度提升10%-15%，達(dá)到200WH/kg，基本能滿足特斯拉Model3入門級車型要求，卻在制造成本大幅下降，有利于覆蓋更多用戶人群;