自2017年動力鋰電池公司經(jīng)營業(yè)績公布以來，動力鋰電池領域上游“亮眼”、下游“慘淡”的尷尬局面成為行業(yè)共識。例如，猛獅科技2017年虧損1.29億元，同比大幅下降236.98%;比亞迪2017年凈利潤也沒能實現(xiàn)正上升，同比下降19.5%。

專家預測，在不斷提出高標準的補貼新政之下，2018年動力鋰電池行業(yè)將迎來殘酷洗牌，上下游公司之間的并購整合將更加頻繁，相關公司應提升產(chǎn)品競爭力來應對市場沖擊。可以看到的是，在“提標準、降成本”的訴求下，動力鋰電池公司尤其是二三線公司如何實現(xiàn)盈利是亟需破解的問題。

據(jù)第三方研究的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年我國動力鋰電池廠家109家，到2017年僅剩80家。而2018年初以來，曾經(jīng)出貨量排名第三的沃特瑪不斷曝出債務危機，母公司堅瑞沃能在資本市場運作進展一再折戟。而就在上周，經(jīng)營狀況糟糕的珠海銀隆也不得不面對IPO終止輔導的惡果。

值得注意的是，在此背景下動力鋰電池公司同樣給予了積極“回應”。包括寧德時代、比亞迪和國軒高科在內(nèi)的鋰電業(yè)巨頭以及猛獅、桑頓等其他公司，都在2017年通過各種手段積極加強上游電池材料的布局，加強對電池材料的產(chǎn)量、成本等相關要素把控。

而近日，有行業(yè)人士針對電池公司盈利難題提出新想法——瞄準新興的充電設施建設及運營補貼!

根據(jù)2018年初公布的《有關調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2018〕18號，簡稱“通知”)，通知明確提出“地方應不斷加大基礎設施建設力度和改善新能源汽車使用環(huán)境，從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環(huán)節(jié)?！?/p>

在以上補貼方向指引下，深圳公布《深圳市新能源汽車充電設施管理暫行辦法》明確提出“投入運營的充電設施，可向市發(fā)展改革部門提出充電基礎設施建設補貼申請”;大連公布《大連市鼓勵電動汽車充電基礎設施發(fā)展專項資金管理辦法》，對專用、公用充電基礎設施建設,給予充電設施投資30%的財政資金補貼。直流充電設施(含交直流一體機)補貼600元/千瓦,交流充電設施補貼300元/千瓦;?？诠肌峨妱悠嚦潆娫O施建設運營補貼》，將啟動對符合規(guī)范和條件的電動汽車充電設施項目的建設運營補貼工作，等等。

一直以來，充電基礎設施建設及運營似乎很難和電池公司掛鉤，而充電設施市場格局大致分為以下“梯隊”：

國網(wǎng)系梯隊：憑借市場先發(fā)優(yōu)勢、市場、資源的提前布局，有較強的市場把控能力，例如南瑞、許繼、魯能智能等。

充電設備第一梯隊：此類公司自身具備較強，充電模塊、充電系統(tǒng)的集成開發(fā)實力較強，在國內(nèi)具備較大的市場份額，公司規(guī)模大，綜合實力占優(yōu)或具備充電樁投建、運營和維護綜合能力，例如：特銳德、科陸、奧特迅等。

充電設備第二梯隊：此類公司具備一定的系統(tǒng)開發(fā)、集成能力，具備一定技術競爭力，在產(chǎn)品的設計和生產(chǎn)方面具備一定的優(yōu)勢，例如：盛弘、泰坦、中恒電氣等。

充電設備第三梯隊：此類公司并沒有自己的技術能力，沒有充電模塊制造能力，智能管理能力，此類公司未來的運營、維護、服務存在一定程度等隱患。

從2017年充電設施公司經(jīng)營業(yè)績來看，充電樁業(yè)務已成各上市公司盈利新利器。充電樁概念上市公司2017年報業(yè)績良好。在這13家充電樁公司中，7家公司的凈利潤均有不同程度的上升，占總數(shù)54%。

在國家大力推廣新能源汽車的當下，充電樁設備將成為電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中確定性最高的一塊“蛋糕”。2017年，國家能源局規(guī)劃2017年新增充電樁目標80萬個，其中專用樁70萬個、公共樁10萬個，同比上升超過3倍。屆時，這些上市公司的充電樁業(yè)務將為公司創(chuàng)造更大的利潤。

值得注意的是，該人士同樣表示，電池公司進入充電設施行業(yè)的門檻值得評估，建設運營要占據(jù)多少公司資本、如何通過補貼收回建設成本、補貼后的充電服務能否盈利都是公司進入前尤其要計算清楚的經(jīng)營賬。