動力鋰電池平均使用年限為5-8年，其性能隨著充電次數(shù)的新增而衰減，當電池容量衰減至額定容量的80%以下，動力鋰電池不再適用于電動汽車。但退役的電池經過檢測、維護、重組等環(huán)節(jié)，仍可進一步在儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動汽車等諸多領域進行梯次利用。當電池無法進行梯次利用時，則要進行回收拆解，做資源化處理。

近段時期，有關新能源廢舊動力鋰電池回收的政策利好不斷，促使動力鋰電池回收的政策法規(guī)體系日益完善。可以預見的是，隨著新政的落地，未來還會有更多業(yè)內外公司開始布局動力鋰電池回收業(yè)務，具備優(yōu)勢地位的第三方龍頭公司受益頗深。

動力鋰離子電池報廢高峰期將至

據(jù)前瞻產業(yè)研究院公布的《動力鋰電池PACK行業(yè)發(fā)展前景預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，按商用車3年電池壽命和乘用車5年的電池使用壽命，假設鋰離子電池回收價值為0.3元/wh計算，預計2018年動力鋰離子電池回收市場將達14.03Gwh，動力鋰離子電池回收市場在2018年將初具規(guī)模，2020年理論報廢量將達到37Gwh，動力鋰電回收市場規(guī)模將達111億元。從電池種類看，磷酸鐵鋰保有量較多，將先進入報廢高峰。

2016-2020年動力鋰離子電池報廢量統(tǒng)計及預測

2016-2020年動力鋰離子電池報廢市場規(guī)模統(tǒng)計及預測

動力鋰電池回收市場十足客觀

動力鋰電池有多大的報廢量，就對應著多大的回收處理市場。在居高不下的報廢量推動下，動力鋰電池的回收市場十足客觀。隨著動力鋰電池需求快速上升，鋰離子電池正極材料市場需求也持續(xù)新增，而擴大再生資源的利用效率，循環(huán)利用廢舊電池中的鎳鈷錳鋰等金屬以生產正極材料的經濟性愈發(fā)明顯。預測到2018年國內動力鋰電池報廢回收市場將達6.39萬噸，2020年將達到24.8萬噸。

2014-2020年我國動力鋰電池報廢回收量統(tǒng)計及上升情況預測

梯次利用將電池的使用價值最大化，可以延長電池使用壽命，降低動力鋰電池全壽命周期成本。動力鋰電池從出廠到報廢將經歷四個階段。動力鋰電池的性能隨使用次數(shù)的新增而衰減，當動力鋰電池性能下降到原性能的80%時，將不能達到電動汽車的使用標準，但仍可用在對動力鋰電池性能要求低的場合，即進入梯次利用階段，如儲能系統(tǒng)、低速電動交通工具等。當電池性能進一步降低到不適合梯次利用后，再進入回收拆解再利用的階段。

電池出廠到報廢四階段

多項利好新政持續(xù)加碼

為了使廢舊動力鋰電池回收從政策向市場轉型，不久前，工信部按照《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》和《新能源汽車廢舊蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范通告管理暫行辦法》要求，公布了第一批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的公司名單，分別為：衢州華友、贛州豪鵬、格林美、湖南邦普、光華科技。以重點建設項目為抓手，解決突出的瓶頸問題，并引導金融機構與社會資本的支持力度，最終在政策、資金、合作渠道等多方面凝聚推動力。

回收利用商業(yè)化無障礙，專業(yè)第三方資源回收利用公司優(yōu)勢明顯

目前動力鋰電材料回收有兩種主流技術路線，干法冶金和濕法冶金。格林美目前采用濕法冶金技術路線，已實現(xiàn)消費級鋰離子電池的規(guī)?；厥绽锰崛♀捄玩嚨冉饘?，一旦動力鋰電池回收端能上量，實現(xiàn)動力鋰離子電池的回收利用沒有太多技術上的障礙。

隨著上游原材料價格不斷上漲，電池公司成本壓力加大，動力鋰電池梯次利用以實現(xiàn)資源最大化利用是必然趨勢。目前雖然還存在諸多問題，但在政策利好、市場發(fā)展前景廣闊的形勢下，動力鋰電池梯次利用離迎來市場爆發(fā)將不會太遠。