我國市場上的動力電池基本都是鋰電池，因為這種電池續(xù)航能力強。電力保持時間長，且動力強勁，就一個小小的3-5AH電池就可以輕輕松松地啟動發(fā)動機系統(tǒng)。

鋰電池鉛酸蓄電池哪個好

近幾年鋰電池發(fā)展可是非常的快的，無論是電池行業(yè)，或是電動車行業(yè)，都涌現(xiàn)出大量鋰電產品，對此，很多電動車人更是預測國標車時代，鋰電池將完全替代鉛酸電池，然而事實上，目前鉛酸電池仍占主導地位，從制作來看，鋰電池制造更加復雜，其成本一般為鉛酸電池的2到3倍，這意味著換一組鋰電池將比換一組鉛酸電池多花費1到2倍的費用，從這一層面來看，用戶更愿意選擇成本更低的鉛酸電池，

鉛酸電池的生產與制造技術比鋰電池更加成熟，而這意味著用戶在選擇鉛酸電池與鋰電池時，會更偏向于鉛酸電池。以穩(wěn)定性為例，鉛酸電池放電更加穩(wěn)定，一般不會自燃，而鋰電池由于放電特性不穩(wěn)定，過大的電流可能會引起自燃情況，這也使得很多用戶更傾向于鉛酸電池。

為什么車上喜歡用鉛酸

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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之所以鋰電沒有應用到發(fā)動機啟動電源的主要原因，是因為它的耐熱力不好，在使用過程中自身還會加熱，這樣就會大大縮短使用壽命，發(fā)動機從開始工作就會把水慢慢加熱，然后把水溫控制到一定溫度，而且要想做到節(jié)省燃油很多品牌，都會把水控制在這個溫度，可以說當時的機艙內部溫度是相當高的，越是離發(fā)動機近的零部件要求就越高，那大家應該能看出點門道了，為什么鉛酸有很多的毛病還是要選擇它呢？它就是勝在了耐高溫上了，其實它還有別的優(yōu)點那就是成本低，同樣容量在價格上它只是鋰電池的三分甚至五分之一。

鋰電的溫度太高了

還有優(yōu)點呢？那就是它在充放電時不需要保護板的保護，安全性高等等，這些都是為什么用鉛酸的原因，鋰電也分很多種，就現(xiàn)在而言能夠勉強作為啟動電池的也就是鈦酸鋰了，東芝曾經(jīng)做過一款支持stop-start的動力啟動電池，只有3AH左右的鈦酸鋰電池，stop-start在實驗階段時必須頻繁啟動，而東芝的這款鈦酸鋰電池，必須要安裝在機倉里面一個最涼快的地方，不然還會影響其它零部件的工作。

主要還是太貴了

其實鈦酸鋰的安全系數(shù)也不錯，鈦酸鋰電池擁有更長的使用壽命，在充放電的過程中鋰離子在嵌入和脫嵌的過程中對鈦酸鋰材料的機構幾乎沒有影響，這種現(xiàn)象被稱為“零應變材料”，這種特性大幅提升了電極性能并減少了電池比容量的大幅衰減，從而延長了電池壽命，鈦酸鋰電池在循環(huán)充放電2.5萬次后，剩余電池容量依舊超過80%，遠高于當前的三元電池與磷酸鐵鋰電池，但是鈦酸鋰太貴了要比鉛酸貴上10倍不止。所以這也是廠家們不用它的重要原因，要知道成本提高售價也就會提高，他們可對這方面不太懂，不會去考慮這些問題的，所以在達到同樣安全性能的同時，降低成本才是最重要的。

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電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
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車便宜了，性能也不錯，安全性也沒話說，這才是消費者關注的點，廠家沒有必要去冒那個險。