歐洲對鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的年度投資額，已經(jīng)趕超我國。

八月六日，界面新聞記者從標普全球普氏2020我國大宗商品市場洞察研討會上獲悉，歐洲近兩年加大了對鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的投資力度和政策支持，成為全球鋰電投資的新熱點市場。

標普全球普氏當天公布的一份電池產(chǎn)業(yè)鏈投資報告顯示，2018年，歐洲對鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的投資不到50億歐元；2019年，這一數(shù)字增至600億歐元，同比上升11倍。同期，我國對鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的投資不到200億歐元，約是歐洲投資額的1/3。

標普全球普氏亞洲有色金屬市場副編輯張心悅表示，今年以來，我國已宣布的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈投資額約100億歐元，歐洲這一投資額則達250億歐元，是我國2.5倍。

張心悅表示，歐洲在加緊追趕我國的新能源汽車市場。

在此前一系列政策的支持下，我國在2016年成為全球最大的電動汽車市場，占全球銷量的40%以上。

今年上半年，全球新能源汽車市場發(fā)生重要變化，我國市場出現(xiàn)下降，歐洲市場則在崛起。

據(jù)SMM統(tǒng)計，2019年歐洲新能源汽車銷量為55.86萬輛，不及我國市場的一半。但今年一季度，歐洲新能源汽車銷量達22.86萬輛，同比上升80%以上；我國的新能源車銷量則為11.4萬輛，同比下降56.4%。

據(jù)Marklines公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年歐洲新能源汽車銷量增速強勁，同比上升55.1%。

我國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)新能源乘用車累計銷量35.2萬輛，同比下降38.5%。

這重要受到新冠疫情及我國對新能源汽車補貼退坡的影響。根據(jù)我國財政部等四部門公布的《進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，自去年六月二十五日以來，我國新能源電動汽車補貼將同比銳減70%。

我國汽車工業(yè)協(xié)會下調(diào)今年國內(nèi)新能源汽車銷售目標至100萬輛。標普全球普氏稱，市場預(yù)計我國今年銷量為80萬-110萬輛，同比下降逾8%。

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，去年我國新能源汽車的銷量超過120萬輛。

據(jù)彭博新能源財經(jīng)數(shù)據(jù)，預(yù)計今年歐洲新能源汽車銷量將超過80萬輛，同比上升超50%。

為了再刺激新能源汽車消費，今年四月，我國政府決定延長新能源汽車補貼政策至2022年。

張心悅稱，加上免征車輛購置稅的稅收優(yōu)惠，將有助于拉動新能源汽車消費，對沖疫情影響，預(yù)計下半年我國新能源汽車產(chǎn)銷月均增速或出現(xiàn)正上升。

張心悅還表示，特斯拉在我國新能源汽車市場的帶動效用明顯。

根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)，六月，特斯拉在我國純電動汽車的市場份額達23％。

張心悅預(yù)計，下半年特斯拉的電動汽車，還將為我國市場貢獻純增量。

標普全球普氏上述報告顯示，今年全球鋰電行業(yè)的新投資項目，重要集中在產(chǎn)業(yè)鏈下游。

其中，19個新投資項目與新能源汽車相關(guān)，19個項目跟電池相關(guān)，19個為電池回收項目，還有一個汽車和電池合并項目。

在產(chǎn)業(yè)上游，則只新增了一個碳酸鋰廠、兩個氫氧化鋰廠，以及三個正極材料廠。

這些新投資項目大部分屬于歐洲公司，包括梅賽德斯-奔馳、大眾、寶馬、巴斯夫、西門子與AES的合資公司等。

我國公司新增投資項目的代表為寧德時代（300750.SZ）。今年以來，寧德時代及其相關(guān)公司共有五個新投資項目。

標普全球普氏隸屬于標普全球（紐約證券交易所代碼：SPGI），是商品和能源市場的信息和基準價格的重要獨立供應(yīng)機構(gòu)。