眾所周知，歐洲為世界打造了一批頂級(jí)的汽車制造商，但在界定該行業(yè)未來(lái)走向的競(jìng)爭(zhēng)中，它們正慢慢輸給中國(guó)。

據(jù)CNN報(bào)道，中國(guó)電動(dòng)汽車的電池業(yè)務(wù)目前是汽車行業(yè)的推動(dòng)力量，歐洲領(lǐng)導(dǎo)人認(rèn)為，電池業(yè)務(wù)對(duì)擁有數(shù)百萬(wàn)員工的歐洲汽車工業(yè)的未來(lái)至關(guān)重要，但現(xiàn)在再去追趕可能為時(shí)已晚。

“歐洲的汽車制造商未來(lái)很可能會(huì)大規(guī)模的將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國(guó)。”FEEM(FondazioneEniEnricoMattei)智庫(kù)的能源分析師西蒙認(rèn)為，這對(duì)于歐洲的本土企業(yè)，例如大眾、寶馬、奔馳和雷諾來(lái)說(shuō)都是一個(gè)“巨大的風(fēng)險(xiǎn)”。

在中國(guó)制造電動(dòng)汽車對(duì)這些歐洲公司來(lái)說(shuō)是有意義的，因?yàn)樗麄兘^大部分的客戶都在這里，同時(shí)還能夠避免被征收高昂的進(jìn)口汽車關(guān)稅，制造工廠也更加接近電池供應(yīng)鏈。對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，電池占到汽車價(jià)值的40%左右。

西蒙說(shuō)：“只有在能夠生產(chǎn)電池的地方制造電動(dòng)汽車才有意義。”

能源咨詢公司伍德麥肯齊認(rèn)為，世界上大約有三分之二的鋰離子電池都是中國(guó)制造的，這些電池最常用于電動(dòng)汽車之中。

據(jù)估計(jì)，歐洲的電動(dòng)汽車只有1%的市場(chǎng)份額，伍德麥肯齊的全球金屬市場(chǎng)研究主管蓋文說(shuō)：“歐洲有一些較小的工廠，但并不很重要?！?br/>
中國(guó)存在巨大的市場(chǎng)

中國(guó)的優(yōu)勢(shì)在于它擁有世界上最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，銷售量占全球的一半，國(guó)際汽車制造商正在大力投資。

大眾汽車去年宣布將在這個(gè)全球排名第二的經(jīng)濟(jì)體中投入120億美元用于制造電動(dòng)汽車。美國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉(TSLA)正在上海建造一家工廠，據(jù)稱其完工后每年將生產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，而美國(guó)每年大約只能生產(chǎn)10萬(wàn)輛。

即便是歐洲新興的電池公司也選擇在中國(guó)投資而不是在本土投資?？偛课挥诤商m的能源存儲(chǔ)公司LithiumWerks已經(jīng)在中國(guó)建造了兩家工廠，并且宣布與上海合作伙伴在上海建造一座價(jià)值16億歐元的工廠。

這個(gè)龐大的工廠將生產(chǎn)鋰離子電池，屆時(shí)，每年能為16萬(wàn)輛汽車提供動(dòng)力。該公司的主席庫(kù)倫告訴記者，LithiumWerks選在中國(guó)投資，是因?yàn)橹袊?guó)的基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，并且很容易獲得工廠建造的許可證，而在歐洲，投資會(huì)被審批所需要的繁文縟節(jié)耽擱很久。

庫(kù)倫說(shuō)：“在歐洲，有很多程序需要遵循，通常需要很長(zhǎng)時(shí)間，中國(guó)政府對(duì)該行業(yè)有‘長(zhǎng)期愿景’，而歐洲則沒(méi)有。”中國(guó)政府已經(jīng)制定了電動(dòng)汽車的生產(chǎn)規(guī)劃，并為買家提供了激勵(lì)措施，這有助于整個(gè)行業(yè)的繁榮。

西蒙表示：“歐洲未能制定出連貫而穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)政策。”歐盟正試圖改變這種狀況。歐盟委員會(huì)今年啟動(dòng)了一項(xiàng)計(jì)劃，旨在鼓勵(lì)企業(yè)更多地投資電池技術(shù)，包括提供更多資金。歐盟警告說(shuō)，如果歐洲公司未能在電池行業(yè)站穩(wěn)腳跟，就有可能失去對(duì)供應(yīng)鏈和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的影響力。