北極星儲(chǔ)能網(wǎng)獲悉，近日外媒報(bào)道稱，得益于電動(dòng)汽車(chē)和儲(chǔ)能系統(tǒng)都在快速發(fā)展，特斯拉對(duì)電池供應(yīng)商LG化學(xué)新增了電池采購(gòu)訂單，也向其他供應(yīng)商提出新增供應(yīng)的要求。

特斯拉目前電池供應(yīng)商分別有寧德時(shí)代、松下、LG化學(xué)這三家公司，這其中松下則是最早與特斯拉合作的公司，LG化學(xué)和寧德時(shí)代是負(fù)責(zé)特斯拉上海超級(jí)廠的電池供應(yīng)，且寧德時(shí)代是從本月（2020年七月）才開(kāi)始供貨。此外多家媒體報(bào)道，特斯拉有意自產(chǎn)電池，特斯拉一系列操作又將對(duì)幾大供應(yīng)商出現(xiàn)什么影響？

特斯拉與松下

早在2009年，特斯拉與松下就有合作，簽署了供應(yīng)18650型號(hào)電池的協(xié)議，決定生產(chǎn)高能量密度的電動(dòng)汽車(chē)電池。

2010年六月，松下向特斯拉投資3000萬(wàn)美元。

2011年，特斯拉又與松下簽訂了6.4億顆18650電芯供應(yīng)的協(xié)議。

2013年，再次續(xù)簽協(xié)議，將供應(yīng)量大幅提升至18億顆。

2014年七月，特斯拉再次與松下聯(lián)手在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州建設(shè)耗資50億美元的電池廠Gigafactory1。

2016年，松下和特斯拉宣布在紐約州Buffalo市的廠進(jìn)行太陽(yáng)能電池的生產(chǎn)合作，建設(shè)Gigafactory2。

2018年，隨著特斯拉加快了Model3的交付速度，松下背負(fù)了極大的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。據(jù)松下電器公布的當(dāng)年Q2和Q3財(cái)報(bào)顯示，Q2松下能源業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)虧損攀升了5倍至84億日元，Q3繼續(xù)虧損73億日元。

2020年，松下不再與特斯拉在紐約的Gigafactory2廠合作生產(chǎn)太陽(yáng)能電池，但不會(huì)影響電動(dòng)汽車(chē)電池的生產(chǎn)。

2020年六月外媒報(bào)道稱，特斯拉在一份監(jiān)管文件中披露，公司已經(jīng)與日本松下簽署了一份為期三年的定價(jià)協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容涉及松下在內(nèi)華達(dá)州超級(jí)廠生產(chǎn)和供應(yīng)鋰離子電芯。該協(xié)議的有效日期為自2020年四月一日起至2023年三月三十一日止。

特斯拉與LG化學(xué)

早年LG化學(xué)就曾為特斯拉跑車(chē)Roadster小批量供應(yīng)過(guò)升級(jí)版本的電池，其一直渴望成為特斯拉的長(zhǎng)期供應(yīng)商，但它在圓柱形電池上的技術(shù)相比于松下還是略遜一籌，因此未能如愿。特斯拉來(lái)上海建廠之后，LG化學(xué)終于等到了機(jī)會(huì)。

2018年七月十八日，LG化學(xué)宣布向我國(guó)南京廠追加投資20億美元，目標(biāo)在2023年底實(shí)現(xiàn)32GWh/年的產(chǎn)量規(guī)模。

2019年一月十日，LG化學(xué)宣布向南京廠再次追加1.2萬(wàn)億韓元（10.7億美元），根據(jù)投資協(xié)議，將有6000億韓元用于圓柱形電池的生產(chǎn)。LG化學(xué)也已經(jīng)在2019年四季度在其位于我國(guó)南京的廠開(kāi)始批量生產(chǎn)Model3的鋰離子電池。

七月四日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，電池制造商LG化學(xué)公司（LGChem）似乎在考慮在旗下其中一家韓國(guó)廠為特斯拉生產(chǎn)電池。據(jù)知情人士透露，這一舉動(dòng)是特斯拉Model3和ModelY等車(chē)型的需求持續(xù)上升所促成的，該電動(dòng)汽車(chē)廠商想要從LG化學(xué)獲得更多的電池供應(yīng)。

特斯拉與寧德時(shí)代

2020年一月30號(hào)，特斯拉2019年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克透露了寧德時(shí)代將成為特斯拉新的電池合作伙伴。

2020年二月三日，寧德時(shí)代正式公布通告，將成為特斯拉鋰離子電池供應(yīng)商，供貨有效期為2020年七月一日至2022年六月三十日兩年。

2020年二月十八日，路透社報(bào)道特斯拉正在與寧德時(shí)代商談，上海廠生產(chǎn)的特斯拉將使用無(wú)鈷電池。

六月十一日，工信部公布了2020年第7批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》，其中配置磷酸鐵鋰的特斯拉赫然在列。目錄顯示，特斯拉(上海)有限公司特斯拉牌TSL7000BEVAR1純電動(dòng)汽車(chē)，配置磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池，電池系統(tǒng)能量密度125Wh/kg，續(xù)航里程為468km。

使用磷酸鐵鋰離子電池最大的優(yōu)點(diǎn)成本低。除此之外，磷酸鐵鋰離子電池還有一個(gè)很重要的優(yōu)勢(shì)，那就是產(chǎn)量大，可以滿足未來(lái)特斯拉上海廠周產(chǎn)3000臺(tái)的需求。特斯拉從落地國(guó)產(chǎn)開(kāi)始就不斷加快所有零部件國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程，目的之一就是為了降低生產(chǎn)成本。

可以說(shuō)有了特斯拉的訂單，寧德時(shí)代一家獨(dú)大的情況會(huì)越來(lái)越明顯。對(duì)國(guó)內(nèi)其他動(dòng)力鋰電池制造商來(lái)說(shuō)，機(jī)會(huì)也越來(lái)越小。在未來(lái)發(fā)展的過(guò)程中，體系中能力弱的公司將會(huì)被淘汰出局。

為何不選比亞迪？

那么為何特斯拉不選擇比亞迪呢？其實(shí)原因分兩點(diǎn)，首先比亞迪在2019年除去儲(chǔ)能電池12.3GWh后，其動(dòng)力鋰電池的出貨量?jī)H為10.76GWh，被寧德時(shí)代大幅甩到了身后。另一方面，特斯拉再好，終究是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，合作不是不可能，但是核心技術(shù)別想從我手上拿走。

比亞迪的磷酸鐵鋰的刀片電池，是王傳福的壓箱寶貝，有相關(guān)人士猜測(cè)即使合作肯定也是要特斯拉開(kāi)口，擁有核心技術(shù)的比亞迪并不著急。

特斯拉自產(chǎn)電池，真正影響的是誰(shuí)？

其實(shí)有關(guān)特斯拉自己生產(chǎn)電池的傳言一直不斷。2019年二月，特斯拉在資金緊張的情況下，宣布以2.18億美元溢價(jià)55%收購(gòu)Maxwell，核心技術(shù)分為干電池電極技術(shù)和超級(jí)電容，是特斯拉自建電池技術(shù)方向。

2019年六月十四日消息據(jù)外媒報(bào)道，馬斯克在日前的股東大會(huì)上回答股東問(wèn)題時(shí)提到，特斯拉有計(jì)劃自己制造電池，甚至與礦業(yè)公司達(dá)成合作，開(kāi)采生產(chǎn)電池所需的材料。有媒體稱特斯拉此舉是因?yàn)樗c長(zhǎng)期合作的電池巨頭松下的關(guān)系變得緊張。

2020年二月十一日，據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，特斯拉準(zhǔn)備在其加利福尼亞州的弗里蒙特汽車(chē)廠建造一條試點(diǎn)電池生產(chǎn)線，同時(shí)研發(fā)電池生產(chǎn)設(shè)備。這將是特斯拉首次自產(chǎn)電池。

五月六日消息，特斯拉對(duì)外稱已經(jīng)對(duì)其新款百萬(wàn)英里電池進(jìn)行了改進(jìn)，即減少了鈷，并提高了電池的能量密度，這可能會(huì)降低電池成本。

六月二十九日，據(jù)路透社報(bào)導(dǎo)，來(lái)自地方政府的監(jiān)管文件顯示，特斯拉公司計(jì)劃在加利福尼亞州的弗里蒙特建立一個(gè)電池研究機(jī)構(gòu)和制造廠，整個(gè)項(xiàng)目的代號(hào)是路跑者。據(jù)估計(jì)，該項(xiàng)目的建設(shè)，包括所有制造設(shè)備的安裝，可以在3個(gè)月左右完成。

有關(guān)建設(shè)大規(guī)模鋰離子電池廠的報(bào)道，特斯拉沒(méi)有立即回應(yīng)外媒的置評(píng)請(qǐng)求。但種種跡象都表明特斯拉正在逐漸控制電池生產(chǎn)的主導(dǎo)權(quán)。目前主流的猜想有兩個(gè)，一是真正的無(wú)鈷電池，另一個(gè)則是超級(jí)電容鋰離子電池。

特斯拉肚量有多大？

知情人士稱，特斯拉除了想要從LG化學(xué)獲得更多的電池供應(yīng)外，還在尋找其他的電池供應(yīng)商，特斯拉不僅要求LG化學(xué)公司新增供應(yīng)，也向其他供應(yīng)商提出同樣的要求。另外值得注意的是，LG化學(xué)在我國(guó)南京的廠已經(jīng)在為特斯拉上海超級(jí)廠生產(chǎn)電池，此次LG化學(xué)計(jì)劃將其在韓國(guó)的部分產(chǎn)量轉(zhuǎn)為為特斯拉生產(chǎn)電池。

特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)和儲(chǔ)能系統(tǒng)業(yè)務(wù)都在快速發(fā)展，兩個(gè)市場(chǎng)對(duì)電池需求量都較為可觀。2020年第一季度特斯拉實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能裝機(jī)260MWh。其家用儲(chǔ)能系統(tǒng)Powerwall安裝量已超過(guò)十萬(wàn)個(gè)，新推出的單個(gè)功率最大3MWh的商用儲(chǔ)能系統(tǒng)Megapack實(shí)現(xiàn)了安裝應(yīng)用。2020年七月二日，特斯拉公布了2020年第二季度電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)和交付報(bào)告，季度交付量達(dá)到9.065萬(wàn)輛，在疫情期間超過(guò)市場(chǎng)預(yù)期。

此次特斯拉要求供應(yīng)商新增供應(yīng)產(chǎn)量，是否又會(huì)引起全球電池供應(yīng)商排名的變化？