當(dāng)前制約著電動(dòng)車發(fā)展的主要因素，就是動(dòng)力電池。雖然鋰離子電池具有較高的能量密度，但對(duì)于車用電力電池來(lái)說(shuō)，鋰電池還存在著一定的短板。

為此，豐田也開始另辟蹊徑，研發(fā)氟離子固態(tài)電池，能夠以更小的體積，承載更大的電池容量。

日前，據(jù)外媒報(bào)道，豐田和京都大學(xué)（KyotoUniversity）研究人員正在聯(lián)合開發(fā)新一代電池技術(shù)。其正在研究的新型氟離子電池，單位重量的能量大約是傳統(tǒng)鋰離子電池的7倍，可以讓電動(dòng)汽車一次充電行駛1000公里。

并且，該研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開發(fā)出了一種，基于氟的可充電固態(tài)電池原型。該電池原型具有更高理論上的能量密度，這能夠使其續(xù)航時(shí)間比當(dāng)前的鋰離子電池長(zhǎng)7倍。

此外，研究人員用固體電解質(zhì)，來(lái)代替鋰離子電池中通常使用的液體電解質(zhì)。這種固態(tài)電池最大的優(yōu)勢(shì)就是不會(huì)著火，工程師們可以著力增加電池的充放電效率，而不用擔(dān)心電池過(guò)熱或起火自燃。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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氟離子電池也面臨著不小的挑戰(zhàn)，就是其智能在高溫下工作，只有固態(tài)電解質(zhì)被充分加熱時(shí)，氟離子才會(huì)向極化電極移動(dòng)，而這可能會(huì)導(dǎo)致電池電極膨脹。

不過(guò)，京都大學(xué)和豐田研究小組稱，他們已經(jīng)找到了一種防止電極膨脹的方法，即用鈷、鎳和銅的合金制造電極。但是，實(shí)際情況還需后續(xù)驗(yàn)證。

雖然當(dāng)前，人們對(duì)于氟離子電池的希望越來(lái)越大，但是它們暫時(shí)還不會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)。鋰離子電池的原型在1985年被開發(fā)出來(lái)，但是直到1991年才開始商業(yè)化。而氟離子電池面臨的情況，和鋰離子電池類似。

至于工作原理方面——

這塊氟離子電池的陽(yáng)極是由氟、銅和鈷組成，而陰極則是由鑭組成，當(dāng)氟離子從一個(gè)電極轉(zhuǎn)移到另一個(gè)電極時(shí)即可發(fā)電。

無(wú)人船智能鋰電池

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標(biāo)稱電壓：28.8V
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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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此外，研究人員還用固體電解質(zhì)來(lái)代替鋰電池中常使用的液體電解質(zhì)。

這種固態(tài)電池最大的優(yōu)勢(shì)就是不會(huì)著火，工程師們可以把重點(diǎn)放在提升電池的充放電效率上，而不用擔(dān)心電池過(guò)熱或起火自燃。

如此安全又持久，氟離子電池將來(lái)會(huì)代替鋰電池“上路”也是理所當(dāng)然～

那么問(wèn)題來(lái)了：這么好用的電池為什么之前都沒人用呢？

emmm...因?yàn)樗恢币詠?lái)都有一個(gè)硬傷——

根據(jù)豐田此前所做的研究，氟離子只能在高溫環(huán)境下才會(huì)向極化電極移動(dòng)，如此一來(lái)電池也就更容易膨脹了，你說(shuō)這誰(shuí)敢用？

但現(xiàn)在不一樣了，豐田聲稱他們使用鈷鎳銅合金所制造的電極能夠防止這類隱患的發(fā)生，有效抑制電池體積的變化。

這也是目前氟離子電池取得的最大突破。

當(dāng)然，要等到車廠們用上氟離子電池恐怕還得等上一段時(shí)間，畢竟鋰電池從開發(fā)出來(lái)到正式商用也經(jīng)歷了6年的時(shí)間呢。

所以，現(xiàn)在開始攢錢買搭載氟電池的車應(yīng)該還來(lái)得及。。。