一張“寧德時代基本否定811路線”的聊天記錄截圖，讓目前811電池裝機量占比約三成的寧德時代陷入看空漩渦。雖然該截圖源頭不明，但資本市場馬上給出答案，寧德時代市值損失超400億元。對此，九月十日寧德時代相關負責人對北京商報記者表示：“寧德時代不會放棄811電池技術路線。”

寧德時代堅持811電池技術路線的背后，與目前的市場競爭壓力不無關系。今年以來，隨著LG化學市場份額反超，寧德時代不僅丟掉保持多年的全球動力鋰離子電池銷量冠軍，而且與LG化學間的競爭也進入新階段。目前來看，僅靠國內市場的寧德時代正遭遇增量瓶頸，如何借助高續(xù)航的811電池在國際市場搶占份額，將直接影響寧德時代的最終成敗。

成敗“811”

事實上，有關811電池的相關傳聞也并非空穴來風。數月來，廣汽新能源旗下純電車型AionS多次發(fā)生起火事件，引發(fā)關注。同時，廣汽新能源也開始將部分2020款AionS的動力鋰離子電池由NCM811電池改換為NCM523電池，而NCM811電池正來自于寧德時代。

目前，國內電動汽車搭載的動力鋰離子電池重要分為磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池兩大類，NCM811（鎳鈷錳酸鋰）為三元鋰離子電池的一種，811指鎳錳鈷成分的比例為8∶1∶1，是動力鋰離子電池高鎳化方向的產品。由于鎳比例更高，811電池能夠實現更高的電能能量密度，據了解，目前續(xù)航里程400公里以下的純電動汽車型，磷酸鐵鋰離子電池為主流配置，而500公里以上則主打811電池。

雖然，811電池能實現更高續(xù)航里程，而且在降低價格較高的鈷的使用比例后，811電池的成本也進一步下降，但相比磷酸鐵鋰離子電池，使用811技術的三元鋰離子電池的熱穩(wěn)定性更差，在安全性上頻遭質疑。

我國工程院院士楊裕生表示，部分新能源汽車起火事故的發(fā)生，與三元鋰離子電池內在的不安全性存在關系。據統計，今年以來，國內發(fā)生新能源汽車起火事故20余起，起火車輛多數搭載三元鋰離子電池。

在安全性屢遭質疑的情況下，為何寧德時代仍不愿調整產品技術路線？汽車行業(yè)分析師張翔認為，811電池是通過國家和行業(yè)實驗的電池產品，雖然最近發(fā)生一些起火事件，但事件原因尚未調查清楚，行業(yè)不會輕易否定811電池。而且，包括特斯拉在內的大量電動汽車廠商，都在使用811電池。

一位接近寧德時代的人士向北京商報記者表示，動力鋰離子電池的技術路線是多元化的，無鈷電池是行業(yè)重要技術方向，但該技術尚未達到規(guī)?；逃贸潭龋F階段高鎳化仍是各廠商爭奪的制高點，811電池是必經之路。同時，寧德時代不僅與國內公司競爭，也在和LG化學等國外廠商爭搶國際訂單。“假如未來LG化學做出續(xù)航里程達1000公里的電池，而寧德時代只有500公里，這怎么和對方競爭？”寧德時代相關負責人曾向媒體表示。

LG化學上位

之所以寧德時代方面提及LG化學，原因不難理解。作為一家韓系動力鋰離子電池生產商，LG化學今年奪走寧德時代全球動力鋰離子電池銷量冠軍寶座。2017-2019年，寧德時代占據銷冠之位長達三年。

九月一日，韓國能源市場分析公司SNEResearch公布最新調查結果顯示，今年七月，在全球動力鋰離子電池市場，LG化學以26.8%的市場份額排名首位，繼續(xù)領先寧德時代（25.4%），并拉開與日本供應商松下（13%）的差距。

寧德時代銷冠易主的背后是自身業(yè)績的下降。今年上半年，寧德時代動力鋰離子電池裝機總量為17.5GWh，同比下降42%；動力鋰離子電池系統銷售收入同比下降20.21%。

作為一家銷量重要供給國內市場的動力鋰離子電池公司，寧德時代市占率的下降與國內新能源汽車市場的低迷不無關系。我國汽車工業(yè)協會公布的數據顯示，今年前7個月，國內新能源汽車動力鋰離子電池累計裝機量為22.5GWh，同比下降35.3%。

雖然七月以來，國內新能源汽車銷量逐漸回暖，但寧德時代面對的壓力仍未減小。此前，我國一直設有動力鋰離子電池公司“白名單”，只有使用該名單中電池公司的產品才能拿到新能源汽車補貼，但這份名單中無一家外資電池公司進入，這也為寧德時代等國內動力鋰離子電池公司的崛起創(chuàng)造了條件。

然而，隨著政策持續(xù)放開，今年以來以LG化學為代表的韓系動力鋰離子電池生產商加快開拓我國市場。特斯拉上海廠生產的Model3，搭載的重要為松下和LG化學的動力鋰離子電池。今年以來，Model3累計銷量為4.58萬輛，成為國內新能源乘用車銷量冠軍。

不過，寧德時代相關負責人也告訴北京商報記者，寧德時代配套特斯拉的訂單下半年會逐漸釋放，今年開始供應LFP（磷酸鐵鋰）電池，但寧德時代對特斯拉的供貨不限于LFP，未來還會包括三元鋰離子電池。

海外新戰(zhàn)場

面對咄咄逼人的LG化學，寧德時代選擇加快“走出去”。九月八日，寧德時代首席財務官鄭舒在與美元債投資者舉辦的電話會議上稱，公司已獲批20億美元（約合136.71億元人民幣）外債額度，發(fā)行期限將分為5年和10年期進行安排。

寧德時代相關負責人告訴北京商報記者，美元債重要用于境外項目投資及運營資金補充，具體發(fā)行金額將視市場情況而定。目前，寧德時代在德國建有生產基地，預計明年可投產。

從市場格局來看，今年確實是寧德時代“走出去”的好時機。數據顯示，今年前7個月，歐洲新能源汽車銷量約50萬輛，相比同期我國的新能源汽車銷量多出10萬輛。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，預計隨著特斯拉新增在歐洲地區(qū)的交付量以及歐洲各國加強補貼，今年我國新能源汽車市場可能暫時落后歐洲。

然而，歐洲市場一直是LG化學的主戰(zhàn)場之一。今年上半年，歐洲汽車市場銷量排名靠前的雷諾Zoe、特斯拉Model3、大眾e－Golf等純電動汽車型，動力鋰離子電池配套均有LG化學的身影。

對此，上述接近寧德時代的人士向北京商報記者表示，在歐洲市場，LG化學的動作一直較為高調，但這并不代表寧德時代就沒有優(yōu)勢。近兩年來，寧德時代也獲得不少國外車企的動力鋰離子電池訂單，數量并不比LG化學少，其中從大眾集團便拿到200億元左右的訂單。不過，由于車企對電池供應商定點后，大概還要36-48個月的開發(fā)周期并進行匹配，因此很多歐洲訂單要從明年開始才逐漸釋放。

“我國市場容量有限，寧德時代想要在與LG化學的下一輪競爭中占據上風，必須走向國際市場。LG化學在部分技術積累和國際化相關相關經驗方面要強于寧德時代，寧德時代要想在國際市場站穩(wěn)腳跟并非易事。整體來看，未來數年非常關鍵，誰能成為最后的贏家還很難預計?！睆埾枵f。北京商報記者劉洋濮振宇