三元鋰離子電池包

2015年三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池是不分秋色的，從數(shù)據(jù)上看三元鋰離子電池裝車量占比58%，磷酸鐵鋰占比41%；2017年，三元鋰占比75%，磷酸鐵鋰占比降到了23%；2018年，前者為89%，后者為11%。從剛開始的齊頭并進到現(xiàn)在的距離懸殊，市場是一方面因素，三元鋰離子電池能量密度更高，能更好的滿足純電動汽車的續(xù)航路程，政策是另一方面因素，新能源補助更傾向于高能量密度、高續(xù)航路程車型。

磷酸鐵鋰離子電池

從造價上來說，磷酸鐵鋰離子電池在0.5元/Wh左右，三元鋰離子電池在0.7元/Wh左右。雖然本錢優(yōu)勢不怎么顯著，但現(xiàn)在來看磷酸鐵鋰離子電池本錢總的來說比三元鋰離子電池低，有關(guān)那些本錢改變更為敏感的車型來說這就很有吸引力，而且未來新能源補助徹底消失后，磷酸鐵鋰的本錢優(yōu)勢可能會更加杰出，屆時磷酸鐵鋰離子電池應(yīng)該會進一步擴展規(guī)模。因為電池技術(shù)的逐步成熟，三元鋰離子電池本錢也在逐漸下降，哪個經(jīng)濟性更好這個問題現(xiàn)在來看難以見分曉

車企有關(guān)電池的選擇要從駕馭安全，續(xù)航路程，本錢等方面進行選擇，適合自己的才最重要。三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池兩者之間選擇誰是每一家新能源車企都會面對的魂靈拷問。