三元鋰電池指采用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁三元正極材料的鋰電池，優(yōu)點(diǎn)是標(biāo)稱電壓較高，單體電池能量密度較高，輸出功率較大，低溫性能較好，缺點(diǎn)是高溫穩(wěn)定性差（200度左右燃爆），成組利用率低（60%左右），造價(jià)較高，污染較高。

磷酸鐵鋰電池則采用磷酸鐵鋰作為正極材料，優(yōu)點(diǎn)是成本較低，不含重金屬，對(duì)環(huán)境污染較小，高溫穩(wěn)定性好，快充或過充時(shí)安全性非常高，放電功率高，無記憶效應(yīng)，循環(huán)壽命高，成組利用率高（可高達(dá)80%以上），缺點(diǎn)是低溫性能差，單體電池能量密度較低，產(chǎn)品一致性略差，工作電壓只有3．2V，輸出功率較小。

車企逐漸開始倒向磷酸鐵鋰電池

據(jù)鋰電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，三元鋰電池裝機(jī)占比，2016年為24％，2017年為45％，2018年為58％，2019年達(dá)到高峰。然而，2020年，三元電池裝車量38.9GWh，占比61.1%，同比下降4.1%，首次出現(xiàn)下降拐點(diǎn)；2020年磷酸鐵鋰電池裝車量24.4GWh,占比41.4%，同比增長(zhǎng)20.6%，出現(xiàn)上升拐點(diǎn)，預(yù)計(jì)2021年仍將大幅上升。

為何車企紛紛開始轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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2017年，新能源汽車國家、地方補(bǔ)貼最高可達(dá)6.6萬元，但卻對(duì)純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度有要求，對(duì)高于120Wh/kg的按1.1倍給予補(bǔ)貼，彼時(shí)磷酸鐵鋰電池質(zhì)量能量密度很難達(dá)到120Wh/kg，一輛車會(huì)少拿6600元補(bǔ)貼。由于政策驅(qū)動(dòng)，三元鋰電池裝車占比出現(xiàn)持續(xù)暴漲。然而，2020年前后，由于安全因素、成本因素、補(bǔ)貼變化驅(qū)動(dòng)、電池?zé)峁芾砑夹g(shù)進(jìn)步，三元鋰電池裝車占比出現(xiàn)下降拐點(diǎn)。

安全驅(qū)動(dòng)

在2017年補(bǔ)貼政策驅(qū)動(dòng)下，車企紛紛倒向三元鋰電池陣營(yíng)，就連過去一直堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池路線的比亞迪也開始全系車型搭載三元鋰電池。然而，由于三元鋰電池?zé)岱€(wěn)定性差、燃爆點(diǎn)低，經(jīng)常在充放電時(shí)出現(xiàn)的熱失控，導(dǎo)致不少新能源汽車由于電池?zé)崾Э匕l(fā)生燃爆，就連之前從未出現(xiàn)過電池?zé)崾Э貙?dǎo)致電池燃爆的比亞迪也因搭載三元鋰電池而未能幸免，不禁讓消費(fèi)者開始重新審視過度追求電池組能量密度帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。

成本驅(qū)動(dòng)

磷酸鐵鋰單體電池密度低，但是價(jià)格較低，而且熱穩(wěn)定性強(qiáng)，電池組防護(hù)成本低，成組利用率極高，經(jīng)過不斷改進(jìn)工藝和結(jié)構(gòu)，電池組能量密度同樣實(shí)現(xiàn)大幅提升，例如比亞迪的刀片電池，電池組質(zhì)量能量密度甚至高達(dá)150Wh/kg。而811三元鋰電池雖然單體電池密度高，但是價(jià)格也高，而且熱穩(wěn)定更差，需要更多的防護(hù)成本來維持安全性，導(dǎo)致成組利用率反而降低，電池組密度實(shí)際提升卻并不明顯，成本卻高了一大截。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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補(bǔ)貼變化驅(qū)動(dòng)

根據(jù)最新補(bǔ)貼政策情況，地補(bǔ)基本已退出，純電動(dòng)汽車國補(bǔ)也降低至最高2.5萬元，而且電池組質(zhì)量能量密度再大也只能拿到1倍補(bǔ)貼。與此同時(shí)，不少經(jīng)過結(jié)構(gòu)改良的磷酸鐵鋰電池也能拿到0.8倍補(bǔ)貼，而搭載比亞迪的刀片電池甚至可以拿到0.9倍補(bǔ)貼，和最高補(bǔ)貼只不過相差2500元，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于裝機(jī)811三元鋰電池以及電池容量提升所帶來的成本提升。

電池?zé)峁芾磉M(jìn)步驅(qū)動(dòng)

磷酸鐵鋰電池低溫性能差，三元鋰電池也好不到哪里，所有車企都為鋰電池的低溫性能傷透了腦筋，逐漸摸索出各種電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，通過消耗少量電量給電池加熱，實(shí)現(xiàn)汽車行駛時(shí)動(dòng)力電池工作溫度提升，大幅改善了電池低溫性能差的弱點(diǎn)。時(shí)至今日，溫度只要不低于零下20度，無論三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，基本都可以實(shí)現(xiàn)將鋰離子活性降低幅度控制在20%以內(nèi)。實(shí)際上，相比三元鋰電池，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)對(duì)磷酸鐵鋰電池的活性提升幅度更大，有效解決了磷酸鐵鋰電池的最大痛點(diǎn)。

寫在最后：

作為吃瓜群眾，不少消費(fèi)者以為國內(nèi)兩家頭部電池企業(yè)中，寧德時(shí)代只生產(chǎn)三元鋰電池，比亞迪只生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，其實(shí)大錯(cuò)特錯(cuò)。寧德時(shí)代同樣生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，而且出貨量并不比三元鋰電池低。只不過，中國是磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)大國，競(jìng)爭(zhēng)激烈，寧德時(shí)代在磷酸鐵鋰電池技術(shù)上并不具有壓倒性優(yōu)勢(shì)，只能靠?jī)r(jià)格血拼奪取市場(chǎng)份額，銷售收入和毛利率遠(yuǎn)不如出售811電池。

去年比亞迪刀片電池針刺實(shí)驗(yàn)直指三元鋰電池痛點(diǎn)，其實(shí)并無針對(duì)任何電池企業(yè)的意思，但寧德時(shí)代反應(yīng)過激，主動(dòng)跳出來駁斥，最后鬧了個(gè)業(yè)界笑話，很多人可能不理解，其實(shí)主要還是出于商業(yè)驅(qū)動(dòng)因素。寧德時(shí)代一直主推銷售收入和毛利率更高的811電池，自然不希望競(jìng)爭(zhēng)激烈的磷酸鐵鋰電池影響到公司商業(yè)戰(zhàn)略。尤其刀片電池取消模組，實(shí)現(xiàn)了體積能量密度提升50%的成績(jī)，質(zhì)量能量密度雖略低，但是體積能量密度已經(jīng)不低于三元鋰電池，讓容量有限的車身底盤能夠裝入更多刀片電池，從而實(shí)現(xiàn)續(xù)航等同于三元鋰電池車型，可能會(huì)對(duì)811電池形成巨大沖擊。

事實(shí)上，不僅比亞迪通過刀片結(jié)構(gòu)改良了磷酸鐵鋰電池，寧德時(shí)代等其他電池企業(yè)同樣通過結(jié)構(gòu)改良，大幅提升了磷酸鐵鋰電池的整體能量密度，才讓磷酸鋰電池有了回歸主流的可能。不過，經(jīng)過結(jié)構(gòu)改良后，磷酸鐵鋰電池今后的發(fā)展空間確實(shí)已經(jīng)不大，這也是寧德時(shí)代依然看好三元鋰電池的技術(shù)驅(qū)動(dòng)因素。但是，三元鋰電池能量組密度進(jìn)一步提升，同樣面臨巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)，目前沒有一個(gè)電池企業(yè)能夠徹底解決安全和密度的矛盾命題，只能在中間找一個(gè)平衡點(diǎn)。

至于消費(fèi)者該選購搭載何種電池的車型，建議大家根據(jù)自己的喜好和兩種電池各自的優(yōu)缺點(diǎn)，理性選擇！