鉅大LARGE | 點擊量：4063次 | 2020年11月27日
石墨烯、固態(tài)電池，誰才是讓續(xù)航突破1000km的良藥？
無論是最時髦的5G手機，還是只能打電話的老年機，在它們完全沒電后都會變成一塊沒用的“磚頭”，與此同時，不論手機屏幕多大，背后攝像頭有多少個，依舊逃不掉“一天一充”的命，這個慣性動作的背后，暴露出了鋰電池的一個瓶頸，電池續(xù)航。
有人會問，以前功能機時代，2-3天的續(xù)航時間都不稀奇，怎么到了大屏智能機時代，手機的續(xù)航卻堅持不了一天。
事實上，并不是鋰電池沒有進步，只是和“耗電大戶”，高分辨率屏幕、處理器相比，鋰電池進步的速度太慢了，鋰電池續(xù)航能力的龜速提升，不僅限制了手機的想象空間，同時還制約了電動車的發(fā)展。
如何解決電池續(xù)航問題，成了電池廠商最重要的任務。
目前熱門的電池新技術有哪些呢？被給予厚望的固態(tài)電池，以傳統(tǒng)圓柱鋰電池為例，它的內部結構就跟大卷廁紙一樣，還是三層加厚的，然后再灌入電解液而成，而固態(tài)電池就是，用固態(tài)物質代替隔膜和液態(tài)電解質，不管是手機還是電動車，使用的鋰電池發(fā)生自燃，跟隔膜破裂導致內部短路有很大關系，短路后液態(tài)電解質快速升溫導致起火，固態(tài)電池要做的，就是，固態(tài)電解質難燃燒、毒性低。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
所以傳統(tǒng)鋰電池的各種安全問題，在固態(tài)電池上幾乎不存在，同時，因為不用擔心自燃，固態(tài)電池可以直接采用，帶電量更多的材料做負極，輕松突破傳統(tǒng)鋰電池的續(xù)航瓶頸。
當然，固態(tài)電池還并不完善，TA還存在內部結構接觸不良，導電性不如傳統(tǒng)鋰電池等，技術方面的問題需要解決，“曲線救國”的石墨烯電池，在更好的電池技術普及前，電池廠商只能靠提高充電速度，這種間接手段來“增加續(xù)航”。
其中最熱門的就是石墨烯電池，石墨烯在電池中的應用有兩個，一是導電劑，作用和潤滑劑類似，能夠促進電池快速充放電，二是直接做負極材料，這和固態(tài)電池用帶電量更多材料，做負極增加電量道理一樣，但是石墨烯成本太高，做負極用料太多成本高，想要量產只能做導電劑。
當然，除了成本太高之外，石墨烯電池還有制造工藝不成熟，以及充電設施不匹配的問題，比如廣汽新能源的石墨烯電池，雖然宣稱8分鐘能充電至85%，按照一般電動車60度電來計算，至少要380kW的充電樁才能滿足，而特斯拉超充樁的功率才250kW。
雖然兩種電池技術還有待完善，但它們給出了電池發(fā)展的方向，隨著電池廠家研發(fā)的不斷深入，新型電池技術將很快量產上市。
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