據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道，韓國三星電子將開發(fā)面向純電動汽車(EV)的第三代充電電池。一次充電的續(xù)航距離將達(dá)到目前純電動汽車用鋰離子電池(以下簡稱：鋰離子電池)的近2倍，計(jì)劃以此來對抗在純電動汽車用第二代充電電池開發(fā)上先行一步的豐田汽車。預(yù)計(jì)作為純電動汽車核心零部件電池的開發(fā)競爭將愈發(fā)激烈。

三星電子將開發(fā)的是在業(yè)界被稱為最終充電電池的鋰空氣電池。相當(dāng)于中央研究所的三星綜合技術(shù)研究院制作出了每千克電池蓄電量達(dá)到520瓦特的試制品。作為豐田力爭2020年上半期推向?qū)嵱没娜腆w電池的下一代產(chǎn)品，三星力爭確立該電池的世界標(biāo)準(zhǔn)。

代表性純電動汽車日產(chǎn)汽車生產(chǎn)的新款聆風(fēng)(Leaf)充滿電時的續(xù)航里程為400公里。三星的試制品制作成汽車用電池的話，理論上續(xù)航里程可超過700公里。三星將重要零部件絕緣膜的厚度改良至原來1成以下的20微米。通過薄型化來新增電池單元的使用量，從而提高蓄電量。

雖然三星力爭2030年之前將鋰空氣電池推向?qū)嵱没?，不過前路似乎依然漫長。試制品在進(jìn)行20次充放電之后，其性能大幅下降。這并未達(dá)到純電動汽車充電電池幾千次的充放電標(biāo)準(zhǔn)，此外還存在單次充電要花費(fèi)幾個小時的問題。能否對重要零部件正極和負(fù)極的材料及形狀進(jìn)行改良，提高電池的壽命和便利性成為課題。

三星集團(tuán)的三星SDI正在擴(kuò)大汽車用鋰離子電池業(yè)務(wù)。有關(guān)豐田力爭推向?qū)嵱没男乱淮a(chǎn)品全固體電池，將繼續(xù)推進(jìn)研發(fā)，另一方面，希望在全固體電池下一代產(chǎn)品鋰空氣電池的實(shí)用化方面先行一步。

作為在全球迅速滲透的純電動汽車的動力源，目前鋰離子電池仍是主流。與豐田早前就配備于混合動力車(HV)的鎳氫電池等相比，鋰離子電池的容量大幅新增。在鋰離子電池開發(fā)方面日本公司先行一步，不過相關(guān)技術(shù)正在向亞洲擴(kuò)散，除了松下、三星SDI和韓國LG化學(xué)之外，我國公司也開始爭奪全球市場份額。

通常的鋰離子電池采用液體材料作為傳送離子的電解質(zhì)。將其改為固體的電池則是全固體電池。該型電池由位于正極和負(fù)極之間的固體電解質(zhì)傳送離子。由于電解質(zhì)不易劣化，因此壽命較長，同時漏液和起火等危險少。充電時間的縮短和實(shí)現(xiàn)大容量化受到期待。

有關(guān)汽車的動力傳動系統(tǒng)(驅(qū)動裝置)，即使是在半年前，汽油發(fā)動機(jī)都被認(rèn)為在中長期是主流。但是，隨著英法中三國宣布考慮將來禁止汽油車的銷售，汽車行業(yè)面對的環(huán)境開始轉(zhuǎn)變。采用電池的馬達(dá)驅(qū)動的汽車比率必將逐漸提高。