鉅大LARGE | 點擊量：775次 | 2021年04月19日
電池能量密度又提升13%，新能源車淘汰燃油車還有多遠？
七月二日上午10時許，湖南湘潭九華產(chǎn)業(yè)園，桑頓新能源科技有限公司(下稱桑頓新能源)三期鋰離子電池投產(chǎn)儀式暨260wh/kg三元軟包電芯量產(chǎn)公布會正在這里舉辦。
隨著三期項目投產(chǎn)運行，桑頓新能源已經(jīng)具備了年產(chǎn)9GWh的產(chǎn)量規(guī)模，同時也在業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)了260wh/kg三元軟包電芯量產(chǎn)。相比目前電動汽車普遍使用的動力鋰電池，260Wh/kg三元軟包電芯的能量密度提升了13%。
桑德集團、桑頓新能源董事長文一波表示，目前國內(nèi)主流的鎳鈷錳三元材料電池能量密度普遍為160-200wh/kg，桑頓新投入量產(chǎn)的260wh/kg三元軟包電芯實現(xiàn)了能量密度的提高和續(xù)航里程的延長。同時，該電池在常溫環(huán)境下1200次充放電循環(huán)后容量保持率仍達到89.5%，在45℃溫度環(huán)境下1000次充放電循環(huán)后容量保持率也高達88.3%，保證了這款電池在極端氣候下仍可以正常使用。
我國化學與物理行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍也表示，高鎳三元材料電池目前被業(yè)界普遍看好，吸引了眾多動力鋰電池公司的積極布局。三元正極材料的高鎳低鈷化在提升電池能量密度、降低材料成本等方面具有明顯優(yōu)勢，不過，其安全性和穩(wěn)定性問題也較為突出。
由于高鎳三元正極材料的技術壁壘較高，在制備工藝、設備及生產(chǎn)環(huán)境等方面的要求都遠遠高于普通三元材料，國產(chǎn)高鎳三元材料走向成熟仍要克服多項技術難題。劉彥龍說，因此，桑頓新能源三期鋰離子電池項目的投產(chǎn)，正好符合國家新能源汽車補貼政策對動力鋰電池提出的技術要求。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
桑頓新能源常務副總裁楊曉偉表示，未來，他們還計劃于2019年推出300wh/kg的產(chǎn)品，2020年再推出350wh/kg的動力鋰電池。此外，其全固態(tài)電池、鋰硫電池的研發(fā)也已經(jīng)進入原型級研究。
在現(xiàn)有的三元材料體系下，要做到400wh/kg可能難度比較大。但通過技術變革和改良，我們認為350wh/kg動力鋰電池是可以達到的。文一波表示，反過來看，假如350wh/kg動力鋰電池可以實現(xiàn)量產(chǎn)，其安全性、循環(huán)次數(shù)、經(jīng)濟性、使用便利性又都能滿足要求的話，那么它就已經(jīng)足以跟燃油車進行競爭了。
更長遠來看，假設材料方面某一天實現(xiàn)了突破，動力鋰電池將來實現(xiàn)了400wh/kg的能量密度，其它安全性、經(jīng)濟性等指標也解決了，那它自然就能夠淘汰燃油車了。文一波說。
與此同時，隨著能量密度和產(chǎn)品線自動化程度的不斷提高，原材料用量的下降，鋰離子電池的成本也在逐年下降，經(jīng)濟性不斷提升。
我們的鋰離子電池模組，去年的訂貨價格是1500元-1700元/塊，今年下降為1300元-1400元/塊，明年預計達到1100元-1200元/塊，2020年則接近1000元/塊左右。文一波表示，鋰離子電池成本未來會越來越便宜，競爭力也越來越大。
