近日，根據(jù)美國(guó)《BusinessInsider》報(bào)道，特斯拉泄露郵件顯示，特斯拉2012年量產(chǎn)ModelS的時(shí)候就已經(jīng)了解電池冷卻有問(wèn)題，甚至可能導(dǎo)致起火。特斯拉先后委托三家公司測(cè)試調(diào)查冷卻配置，三份結(jié)果都顯示冷卻系統(tǒng)的末端連接配件有問(wèn)題。但管理層為了產(chǎn)量和業(yè)績(jī)，選擇視而不見(jiàn)。

為了降低溫度，特斯拉為電池配備了冷卻液管，但是因?yàn)槔鋮s液管的末端連接配件使用的是鋁制材料，可能會(huì)在使用中磨損造成破裂，造成冷卻液泄漏，導(dǎo)致短路甚至起火。據(jù)報(bào)道，當(dāng)特斯拉的第一款汽車(chē)ModelS從加州弗里蒙特的廠下線時(shí)，該公司就了解存在一個(gè)可能導(dǎo)致電池內(nèi)部電解液泄漏的設(shè)計(jì)缺陷。

泄露的郵件顯示，特斯拉先后委托了三家公司測(cè)試調(diào)查電池冷卻系統(tǒng)，三份結(jié)果都顯示其末端連接配件存在問(wèn)題，泄露的電解液可能會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)電池短路，或在電池內(nèi)留下易燃?xì)埩粑铩?/p>

其中，IMR實(shí)驗(yàn)室曾于2012年七月通知特斯拉，末端連接配件的鋁制材料沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的強(qiáng)度，很可能破裂泄漏。但ModelS汽車(chē)仍在繼續(xù)出廠。根據(jù)特斯拉2012年第三季度收益報(bào)告，該公司交付了250多輛ModelS轎車(chē)。除了ModelS,ModelX的電池被拆解的結(jié)果也證實(shí)存在相同的問(wèn)題。

特斯拉在收到報(bào)告之后，委托了第三家公司博毅（Exponent）再次測(cè)試。根據(jù)博毅和特斯拉之間的往來(lái)郵件，特斯拉表達(dá)了對(duì)電池冷卻系統(tǒng)的擔(dān)憂(yōu)。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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一名特斯拉員工在郵件中寫(xiě)道，冷卻系統(tǒng)的末端連接配件無(wú)法穩(wěn)定連接，泄漏的可能性極大。博毅回復(fù)特斯拉，的確發(fā)現(xiàn)了冷卻管有針尖大小的孔洞，很可能造成泄漏。

到2012年底，特斯拉在生產(chǎn)過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題，多封特斯拉內(nèi)部郵件顯示，特斯拉員工匯報(bào)了冷卻系統(tǒng)的“嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題”。生產(chǎn)線的員工必須使用錘子來(lái)加固冷卻系統(tǒng)末端連接配件以保證連接完整。一位不愿透露姓名的特斯拉前員工證實(shí)，特斯拉為了完成生產(chǎn)目標(biāo)，生產(chǎn)線員工時(shí)不時(shí)必須強(qiáng)行將終端配件連接起來(lái)。

類(lèi)似的匯報(bào)郵件一直可追溯到當(dāng)年十一月份。根據(jù)特斯拉內(nèi)部文件，特斯拉在十月份向管理層通報(bào)了這一問(wèn)題。

直至目前，外界也不清楚該公司何時(shí)或是否改變了該零件的設(shè)計(jì)，特斯拉對(duì)此沒(méi)有回應(yīng)。一位在2014年離開(kāi)特斯拉的前員工表示，由于特斯拉急于實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo)，員工有時(shí)會(huì)強(qiáng)行將末端配件組裝在一起。