據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)在過(guò)去幾年曾發(fā)生多起碰撞起火事故，導(dǎo)致多人傷亡，但讓人不解的是，2018年和2019年，多輛特斯拉ModelS在沒(méi)有發(fā)生事故的情況下也突然起火。

而最新泄漏的郵件顯示，早期的ModelS電池系統(tǒng)存在設(shè)計(jì)缺陷，特斯拉8年前就知道存在這一問(wèn)題。

特斯拉知曉ModelS存在隱患，源自泄漏的特斯拉2012年的內(nèi)部郵件，主要是冷卻液管的末端連接配件不符合要求，鋁合金的強(qiáng)度未達(dá)到化學(xué)要求，導(dǎo)致冷卻液可能泄漏，進(jìn)而導(dǎo)致故障、起火。

特斯拉內(nèi)部郵件泄露

BusinessInsider在報(bào)道中表示，根據(jù)特斯拉內(nèi)部電子郵件和三名知情人士的說(shuō)法，ModelS電池依靠冷卻盤(pán)管來(lái)調(diào)節(jié)溫度，但冷卻盤(pán)管的末端接頭是用弱鋁制成的，有時(shí)會(huì)在末端接頭的雄部和母部銅焊處形成細(xì)小的針孔。這可能會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)電池短路，或在電池內(nèi)部留下易燃?xì)埩粑铩?/p>

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泄露的郵件顯示，特斯拉先后委托了三家公司測(cè)試調(diào)查電池冷卻系統(tǒng)，三份結(jié)果都顯示其末端連接配件存在問(wèn)題。

其中，IMR實(shí)驗(yàn)室曾于2012年7月通知特斯拉，末端連接配件的鋁制材料沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的強(qiáng)度，很可能破裂泄漏。據(jù)知情人士透露，特斯拉已與他們分享了測(cè)試結(jié)果，但ModelS汽車(chē)仍在繼續(xù)出廠。根據(jù)特斯拉2012年第三季度收益報(bào)告，該公司交付了250多輛ModelS轎車(chē)。

Ricardo咨詢(xún)公司拆卸了特斯拉ModelS和ModelX的電池。該公司副總裁JasonSchug稱(chēng)，在拆卸特斯拉ModelX電池時(shí)，技術(shù)人員不小心將電池組中的冷卻劑泄漏了，相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間后取出時(shí)，電池上有很多腐蝕，甚至正在泄漏電解質(zhì)。他認(rèn)為，如果冷卻劑泄漏到電池模塊中，可能會(huì)導(dǎo)致電池報(bào)廢。

2012年8月，特斯拉委托了第三家公司Exponent重新進(jìn)行測(cè)試。雙方往來(lái)的郵件顯示，特斯拉擔(dān)心冷卻盤(pán)管的末端配件沒(méi)有粘在一起，很可能會(huì)發(fā)生泄漏，一名特斯拉員工將這一情況比作“懸在一條線上”。

在Exponent處理這個(gè)問(wèn)題的工程師是ScottLieberman，現(xiàn)在在LPI工作。這位工程師拒絕談?wù)摯耸拢鶕?jù)內(nèi)部郵件記錄，他在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)確實(shí)存在可能導(dǎo)致泄漏的細(xì)小針孔。

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電池隱患問(wèn)題被隱瞞

據(jù)報(bào)道，當(dāng)特斯拉的第一款汽車(chē)ModelS從該公司位于加州弗里蒙特的工廠推出時(shí)，該公司仍在努力解決可能導(dǎo)致電池內(nèi)部泄漏的設(shè)計(jì)缺陷。

據(jù)稱(chēng)，截至2012年底，特斯拉在生產(chǎn)的各個(gè)階段繼續(xù)發(fā)現(xiàn)線圈泄漏。2012年10月發(fā)送的特斯拉內(nèi)部電子郵件顯示，有些產(chǎn)品在生產(chǎn)線上被發(fā)現(xiàn)太晚，以至于被描述為“嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題”，或者被發(fā)現(xiàn)有液體泄漏到電池組中。且該問(wèn)題已經(jīng)被標(biāo)示給了高級(jí)管理層。

2012年9月底發(fā)出的另一封電子郵件顯示，生產(chǎn)線上的工人有時(shí)不得不使用錘子來(lái)讓終端配件保持在一起。2012年11月，特斯拉繼續(xù)在生產(chǎn)線上發(fā)現(xiàn)泄漏線圈，并最終通知了高級(jí)管理層。

一名2014年離職的特斯拉前雇員表示，在急于實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo)時(shí)，員工有時(shí)會(huì)強(qiáng)行將終端配件組裝在一起，也確實(shí)在幾輛車(chē)上發(fā)現(xiàn)了泄漏現(xiàn)象，但不知具體數(shù)量。但這名前雇員表示，此舉對(duì)于一家決定啟動(dòng)有限研發(fā)項(xiàng)目的公司來(lái)說(shuō)是正常的，“我們將啟動(dòng)這個(gè)項(xiàng)目，進(jìn)行檢查，并最終抓住漏洞?！?/p>

據(jù)報(bào)道，目前尚不清楚特斯拉何時(shí)會(huì)修復(fù)設(shè)計(jì)缺陷，特斯拉也拒絕對(duì)此進(jìn)行評(píng)論。

不過(guò)，根據(jù)特斯拉6月9日發(fā)布的《2019影響力報(bào)告》，特斯拉認(rèn)為，媒體對(duì)電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)的重點(diǎn)報(bào)道，給公眾留下電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)的刻板印象。數(shù)據(jù)顯示，2012年到2019年，大約每行駛1.75億英里會(huì)有一輛特斯拉汽車(chē)起火；而來(lái)自美國(guó)消防協(xié)會(huì)(NFPA)和美國(guó)運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)則顯示，在美國(guó)，冰上交通工具每行駛1900萬(wàn)英里就會(huì)起火。

特斯拉強(qiáng)調(diào)，“我們繼續(xù)改進(jìn)電池化學(xué)、電池結(jié)構(gòu)、電池組結(jié)構(gòu)、車(chē)輛的被動(dòng)安全系統(tǒng)等，以便盡可能將火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)降到零。隨著特斯拉汽車(chē)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我們的電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)火災(zāi)的幾率會(huì)更低?！?/p>

與此同時(shí)，美國(guó)國(guó)家公路運(yùn)輸安全管理局（NHTSA）正在對(duì)2012年至2015年生產(chǎn)的有問(wèn)題的特斯拉ModelS觸摸屏展開(kāi)調(diào)查，預(yù)計(jì)涉及6.3萬(wàn)輛汽車(chē)。該機(jī)構(gòu)稱(chēng)，近幾個(gè)月來(lái)，特斯拉ModelS汽車(chē)的媒體控制單元（MCU）出現(xiàn)故障的投訴有11起。TechWeb，券商中國(guó)