鉅大LARGE | 點擊量：780次 | 2021年05月06日
新能源汽車動力鋰電池安全和續(xù)航只能二選一
新能源汽車動力鋰離子電池安全和續(xù)航只能二選一？新能源汽車動力鋰離子電池的續(xù)航里程不足的原因是車用動力鋰離子電池的成本非常高，有些可以占到整車的一半以上；即使買到了續(xù)航滿意的新能源汽車但還有電池安全問題，即便并不全都是電池的原因但續(xù)航長意味著搭載的電池多，這也意味著事故發(fā)生的可能性大大提高。極端一點的二選一，你是要續(xù)航里程還是要安全？
新能源汽車動力鋰離子電池安全和續(xù)航只能二選一？
現(xiàn)如今將新能源汽車動力鋰離子電池續(xù)航里程的長短，作為評判一輛車好壞的前提似乎是一件再正常不過的事情，很多車企也經(jīng)常用車續(xù)航里程高達500公里，超越國內(nèi)一眾競爭對手的宣傳來吸引消費者的目光。不可否認，關(guān)于大多數(shù)消費者而言，續(xù)航里程的提升可以很好的減少甚至消除“里程焦慮”，但伴隨而來的安全問題同樣值得消費者思考和關(guān)注。
新能源汽車起火爆炸的原因就是讓續(xù)航里程飆射的高能量密度電池，此前大多數(shù)車企都采用的是磷酸鐵鋰離子電池，此類電池雖然能量密度較低但安全性卻極高；為了更加快速的搶占市場，車企不得不新增續(xù)航里程。不管是的特斯拉還是蔚來都是因為里程焦慮等諸多因素用途，但三元鋰離子電池新增續(xù)航里程，其安全性不穩(wěn)定的因素也隨之而來。
專家表示從續(xù)航里程以及使用效率上來說，三元鋰離子電池是現(xiàn)階段比較好的選擇，當然安全性依然是它的短板。而在穩(wěn)定性上，錳酸鋰離子電池無疑更加突出，在各項指標都很平均的前提下有著不錯的安全性。專家最后表示，未來新能源電池很有可能是氫燃料動力電池和動力鋰離子電池并存的局面。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
新能源汽車動力鋰離子電池安全和續(xù)航誰更重要
鋰離子電池安全是電池技術(shù)革命性突破的第一關(guān)鍵，也是純電動汽車性能改進的第一關(guān)鍵。隨著鋰離子電池行業(yè)的發(fā)展，電池的安全性越來越成為瓶頸技術(shù)。能說安全是電動汽車的可持續(xù)發(fā)展的生命線，動力鋰離子電池的研究和開發(fā)國家科技安全為核心，提高現(xiàn)有鋰離子動力鋰電池系統(tǒng)安全技術(shù)，突破新的固態(tài)鋰離子電池技術(shù)。
新能源汽車的安全焦慮已經(jīng)成為第一焦慮，動力鋰離子電池組的安全更是首當其沖，只有安全的產(chǎn)品才有應(yīng)用的市場，關(guān)于新能源汽車，安全問題不能單純完全歸咎于電池，要各個環(huán)節(jié)的系統(tǒng)安全設(shè)計。大家關(guān)于動力鋰離子電池的關(guān)注點仍然集中在安全性、續(xù)航里程、動力性、成本、充電便利性、使用壽命等方面，其中，安全性仍是最為基礎(chǔ)也是最為重要的要求。
國內(nèi)造車勢力的短板一是在于軟硬件方面核心技術(shù)缺失，二是充電樁焦慮問題。新能源汽車動力鋰離子電池發(fā)展應(yīng)優(yōu)先解決是充電樁不足問題，以減輕消費者有關(guān)續(xù)航里程的焦慮，動力鋰離子電池的安全壓力也將隨即減小，同時解決安全壓力的根本措施是提升技術(shù)。
目前我國在新能源汽車及動力鋰離子電池的研發(fā)應(yīng)用方面加大了科技力度，并將戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)培育和科技創(chuàng)新引領(lǐng)結(jié)合在了一起，在電動汽車科技的發(fā)展組織方面執(zhí)行了多項規(guī)劃，作為新能源汽車發(fā)展應(yīng)用中的關(guān)鍵部分，動力鋰離子電池是新能源汽車實現(xiàn)低碳和能源安全保障的重要途徑，未來新能源汽車和動力鋰離子電池將得到進一步的發(fā)展和應(yīng)用，其研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展將進入重要階段。
新能源汽車趨勢是毋庸置疑的，但是當新能源汽車保有量新增的同時，有關(guān)其并發(fā)癥也隨之而來，故障熄火、自燃爆炸、冒煙起火等問題屢見不鮮；當然這些都指向了電池安全問題。如今大部分新能源汽車都采用了三元鋰離子電池，即便是限制了其充電值但這類電池的不穩(wěn)定安全性依然存在；所以在發(fā)展新能源汽車續(xù)航里程的同時，或許電池安全性才是重要指標。
