“冬天不敢開(kāi)暖風(fēng)”、“續(xù)駛里程減半”、“充電頻繁”……一直以來(lái)，坊間有關(guān)純電動(dòng)汽車(chē)在冬季使用體驗(yàn)差的“傳聞”從未停止。為了解決這個(gè)問(wèn)題，相關(guān)部門(mén)開(kāi)始行動(dòng)起來(lái)。一月八日，工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長(zhǎng)辛國(guó)斌主持召開(kāi)了電動(dòng)汽車(chē)低溫使用問(wèn)題研討會(huì)，與整車(chē)公司和動(dòng)力鋰離子電池公司、高校、研究機(jī)構(gòu)等近30名代表進(jìn)行交流討論，詳細(xì)了解實(shí)際情況，組織研究解決問(wèn)題的措施。

低溫行駛性能引起重視

純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主總是免不了被問(wèn)到“夏天和冬天敢開(kāi)空調(diào)嗎”、“冬天還能跑多少公里”等各種各樣的問(wèn)題。作為一名電動(dòng)汽車(chē)的老司機(jī)，李明在2015年開(kāi)始駕駛一輛電動(dòng)汽車(chē)。“冬天來(lái)了，充電時(shí)間也變長(zhǎng)了?！崩蠲鞲嬖V記者，冬天照常使用，續(xù)駛里程減少是肯定的，但還不至于開(kāi)不起來(lái)。自己的車(chē)平時(shí)能跑120公里，現(xiàn)在只能跑100公里左右。不過(guò)，令他感到頭痛的是，進(jìn)入冬季，電動(dòng)汽車(chē)每周要充三四次電，平均每次充電時(shí)長(zhǎng)達(dá)三四個(gè)小時(shí)。他自己家附近沒(méi)有充電樁，只能跑到外面去充電，特別麻煩。

一直以來(lái)，冬季里程縮水、為保持續(xù)駛不敢開(kāi)暖風(fēng)等低溫使用問(wèn)題一直是電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主的一大“痛點(diǎn)”，也對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展形成了一定制約?！耙灰叨戎匾曤妱?dòng)汽車(chē)低溫使用問(wèn)題?！毙羾?guó)斌強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車(chē)低溫使用問(wèn)題關(guān)乎廣大消費(fèi)者利益，要本著“以人民為中心”的根本出發(fā)點(diǎn)，高度重視，認(rèn)真解決問(wèn)題；汽車(chē)公司要加強(qiáng)售后服務(wù)，及時(shí)回應(yīng)用戶(hù)訴求，行業(yè)機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)科普宣傳，引導(dǎo)消費(fèi)者正確使用。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《我國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)低溫行駛的各種問(wèn)題，其實(shí)過(guò)去很多年都暴露得比較充分。從電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展歷程來(lái)看，和以前相比，現(xiàn)在這些問(wèn)題已經(jīng)解決得比較好，沒(méi)有那么嚴(yán)重了。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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為解決“用戶(hù)焦慮”，近幾年來(lái)，車(chē)企不斷推出高續(xù)駛里程的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品?！半m然1000公里續(xù)駛里程并不是我們追求的重要目標(biāo)，但電動(dòng)汽車(chē)的能量需求肯定還是要上升?！痹诖饲皠倓偱e辦的2021年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)、我國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高提到，長(zhǎng)續(xù)駛里程的電動(dòng)汽車(chē)對(duì)解決低溫下續(xù)駛里程衰減問(wèn)題有實(shí)際意義。

當(dāng)前，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的成熟，動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)也在不斷發(fā)展。有關(guān)當(dāng)下所面對(duì)的問(wèn)題，多位行業(yè)人士均提出了預(yù)警。全國(guó)政協(xié)副主席、我國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼也提到，有關(guān)電池的系統(tǒng)，要用智能化的技術(shù)來(lái)優(yōu)化熱管理系統(tǒng)，重要解決冬季預(yù)熱加溫，解決低溫問(wèn)題，以及解決充電中和滿(mǎn)充后降溫散熱的安全性風(fēng)險(xiǎn)。

環(huán)境適應(yīng)性技術(shù)需求急迫

如何提升電動(dòng)汽車(chē)低溫行駛性能？辛國(guó)斌表示，要出實(shí)招解決電動(dòng)汽車(chē)低溫使用問(wèn)題。整車(chē)公司和電池公司要加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，提升電動(dòng)汽車(chē)低溫行駛性能，改善用戶(hù)體驗(yàn)，高校和研究機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)基礎(chǔ)共性技術(shù)研究，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展供應(yīng)有力支撐。

新能源汽車(chē)獨(dú)立研究員曹廣平在接受《我國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，要提升電動(dòng)汽車(chē)低溫行駛性能，所涉及到的零部件重要有，空調(diào)以及與傳統(tǒng)燃油車(chē)相差別的三電系統(tǒng)等新能源汽車(chē)部件。要攻克的難關(guān)重要有，空調(diào)的節(jié)能問(wèn)題、電池的低溫性能和熱管理問(wèn)題?？照{(diào)的節(jié)能問(wèn)題目前重要是熱泵領(lǐng)域的低溫啟動(dòng)和運(yùn)行問(wèn)題，電池的低溫性能重要是電池材料體系的問(wèn)題，電池的熱管理問(wèn)題重要涉及電池加熱方式。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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經(jīng)過(guò)發(fā)展，我國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)和政策雙驅(qū)動(dòng)的階段。提升電動(dòng)汽車(chē)低溫行駛性能，最重要的還是電動(dòng)汽車(chē)的核心部件——?jiǎng)恿︿囯x子電池?！拔覈?guó)電動(dòng)汽車(chē)環(huán)境適應(yīng)性問(wèn)題技術(shù)需求急迫，技術(shù)創(chuàng)新活躍?！睔W陽(yáng)明高表示，要注意純電動(dòng)汽車(chē)的低溫續(xù)駛問(wèn)題。為何低溫續(xù)駛里程縮水會(huì)這么大？他表示，首先是電芯性能在低溫下的下降，同時(shí)制熱比制冷能耗更大；還有動(dòng)力系統(tǒng)效率的降低，比如制動(dòng)能量回饋功能基本喪失，滾動(dòng)阻力也增大了；里程估計(jì)的精度下降，容易引起顧客的里程焦慮，體驗(yàn)不好。

有關(guān)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)環(huán)境適應(yīng)性技術(shù)需求急迫，歐陽(yáng)明高也提出了技術(shù)創(chuàng)新及其改進(jìn)的方向。第一，對(duì)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)效能優(yōu)化，提高冬季續(xù)駛里程。包括PTC加熱、熱泵空調(diào)、電機(jī)激勵(lì)加熱等；第二，面向冬季工況的動(dòng)力系統(tǒng)廢能綜合利用，包括回收電機(jī)運(yùn)行廢熱，用于電池加熱，無(wú)法回饋至電池的制動(dòng)電能可用于PTC加熱，提高回饋制動(dòng)占比；第三，充電場(chǎng)景下電池的插搶保溫和脈沖加熱，其中，慢充樁采用插槍保溫，快充樁采用脈沖保溫。

多方通力合作促提升

有關(guān)確保能夠在低溫環(huán)境下使用的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)的一致性，曹廣平表示，首先，標(biāo)準(zhǔn)先行。行業(yè)和公司應(yīng)該有自己的低溫性能測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，尤其是低溫情況下續(xù)駛里程的衰減特性，在怎么樣的環(huán)境溫度下開(kāi)啟空調(diào)會(huì)造成多大的里程衰減系數(shù)。其次，做好低溫性能設(shè)計(jì)創(chuàng)新。比如儀表設(shè)計(jì)可以顯示環(huán)境溫度、電池溫度、乘員艙溫度及低溫下當(dāng)前空調(diào)耗能條件的剩余里程，給用戶(hù)明確的反饋。再者，要在銷(xiāo)售過(guò)程中主動(dòng)明確向用戶(hù)講解車(chē)輛的低溫行駛性能以及冬天的駕駛和使用方法，讓用戶(hù)理解電車(chē)與油車(chē)完全不同的溫度特性。

工信部還提到了要進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)管。工信部要組織相關(guān)單位制定技術(shù)規(guī)范，加快推廣應(yīng)用我國(guó)工況，明確低溫環(huán)境產(chǎn)品性能和技術(shù)要求，加強(qiáng)產(chǎn)品準(zhǔn)入和生產(chǎn)一致性檢查。記者了解到，根據(jù)此前財(cái)政部、工信部等四部委公布的《有關(guān)進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2021年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡20％，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)駛測(cè)試工況將由NEDC標(biāo)準(zhǔn)改為WLTC標(biāo)準(zhǔn)。在行業(yè)人士看來(lái)，相較于NEDC，WLTC標(biāo)準(zhǔn)工況更接近于真實(shí)條件下的路況。有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)低溫行駛性能來(lái)講，消費(fèi)者對(duì)續(xù)駛里程衰減不會(huì)有大的心理落差。

崔東樹(shù)告訴記者，除了監(jiān)管，還要加強(qiáng)社會(huì)監(jiān)督。比如，采用強(qiáng)制性的指標(biāo)手段，再根據(jù)用戶(hù)反饋，對(duì)一些共性問(wèn)題采用工信部約談等方式進(jìn)行改進(jìn)。崔東樹(shù)認(rèn)為，對(duì)汽車(chē)公司來(lái)講，提升電動(dòng)汽車(chē)低溫行駛性能并不難，關(guān)鍵是要明確公司能夠按照標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)技術(shù)配置。

對(duì)技術(shù)攻關(guān)，曹廣平告訴記者，整車(chē)公司和電池公司應(yīng)當(dāng)“既合作又分工”，在這個(gè)基礎(chǔ)上完成各自的創(chuàng)新。具體地講，整車(chē)公司要重新認(rèn)識(shí)車(chē)輛保溫設(shè)計(jì)的重要性，務(wù)必樹(shù)立性?xún)r(jià)比最高的熱管理技術(shù)是保溫的觀念，包括電池包設(shè)計(jì)保溫和乘員艙設(shè)計(jì)保溫。整車(chē)公司要充分利用充電樁對(duì)電動(dòng)汽車(chē)熱管理的重要性，利用充電樁來(lái)提前為電動(dòng)汽車(chē)預(yù)熱以及為電池進(jìn)行出行預(yù)熱和充電升溫。整車(chē)公司要加強(qiáng)整車(chē)熱管理的協(xié)調(diào)用途，比如，充分利用電機(jī)電控余熱為動(dòng)力系統(tǒng)及整車(chē)升溫。對(duì)此，整車(chē)公司要善于為零部件行業(yè)各方提出創(chuàng)新設(shè)計(jì)要求。電池公司要研發(fā)低溫電池材料技術(shù)，還要進(jìn)行電池溫度測(cè)量以及加熱、熱傳導(dǎo)、隔熱、蓄熱技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā)。值得一提的是，電池公司在研發(fā)電池低溫技術(shù)的同時(shí)兼顧夏季高溫時(shí)的散熱問(wèn)題。