“韓國在跑步前進，而我國則在飛翔”。

在全球電動汽車電池市場，我國正以驚人的速度躍進。人們擔心，隨著我國產(chǎn)電池在我國政府的大力支持和卓越技術能力的加持下進軍世界市場，韓國電池產(chǎn)業(yè)的地位可能會受到挑戰(zhàn)。

全球電動汽車電池市場各制造商的供貨量。圖表=金恩嬌(音)

五月三日，能源市場研究公司“SNE研究”公布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度電動汽車電池用量(47.8GWh)同比新增127%，我國的寧德時代(CATL)表現(xiàn)突出，第一季度共向全球汽車制造商供應15.1GWh電池，市場份額占31.5%，比去年同期(17%)新增一倍以上。此外，我國的比亞迪(BYD)、中航鋰電(CALB)、遠景能源(AESC)、國軒高科等電池制造商的供貨量也都大幅上升一倍以上，這五家我國公司在全球電池市場的總份額高達44%。SNE研究公司表示，“我國電動汽車市場急速膨脹，大部分我國電池制造商都上升了一倍或兩倍以上”。

LG能源解決方法公司、三星SDI、SKInnovation等韓國三大電池制造商第一季度的電池供貨量也有所上升。LG能源解決方法向特斯拉ModelY、大眾ID3和福特MustangMach-E等車型供應電池，供貨量共計9.8GWh，比去年第一季度(5.2GWh)新增89%；三星SDI向奧迪E-Tron和菲亞特500供應電池；SKInnovation向起亞Niro和歐產(chǎn)現(xiàn)代KonaEV等車型供應電池。但韓國三大電池供應商第一季度在全球市場的份額共計30.9%，反而比去年同期(37.8%)下降6.9個百分點，三星SDI和SKInnovation在份額排行榜上的名次也被比亞迪超越，分別下降到第五、第六名。瑞靖大學汽車系教授樸哲萬(音)表示，“韓國雖然也做得不錯，但我國的電池產(chǎn)業(yè)做得更好，兩者之間已經(jīng)開始拉開差距”。

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還有分析認為，我國電池產(chǎn)業(yè)的技術能力已經(jīng)不再落后于韓國。尤其是寧德時代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰離子電池(LFP)，雖然能源密度較低，卻具備更高的價格競爭力和穩(wěn)定性。為了向國際市場推廣磷酸鐵鋰離子電池，寧德時代還計劃在歐洲建造廠，還將向現(xiàn)代汽車電動汽車供應電池。樸哲萬教授說，“我國產(chǎn)電池在全球市場的份額上升，是因為越來越多電動汽車選擇使用寧德時代的磷酸鐵鋰離子電池和比亞迪的刀片電池”。他表示，“我國產(chǎn)(MIC)的特斯拉Model3也使用了寧德時代的磷酸鐵鋰離子電池”。

在我國電池制造商普遍尋求進軍世界市場的同時，韓國電池制造商卻無法進軍我國這個當前世界上最大的電動汽車電池市場。不愿公開姓名的某電池公司相關人士說，“我國和公司的牽制力度太強，根本無法進軍我國市場”。SNE研究公司表示，“在新冠肺炎疫情下表現(xiàn)良好的三大韓國電池制造商今年面對我國公司的大規(guī)模攻勢，發(fā)展速度有些放緩”，“寧德時代等我國電池制造商假如擴大對我國以外市場的攻勢，韓國三大電池制造商的地位可能會進一步受到威脅”。

在我國公司的攻勢下，松下、PEVE等日本電池制造商在全球市場的份額(18%)也比去年第一季度(28.4%)大幅下降。