鉅大LARGE | 點擊量：593次 | 2021年05月19日
車企造電池傷了誰？
網(wǎng)通社汽車研究院院長何侖
繼特斯拉之后，大眾高調(diào)宣布雄心勃勃的電池戰(zhàn)略；總產(chǎn)量15GWH的時代廣汽動力鋰離子電池有限公司主廠房正式封頂后，廣汽埃安又持續(xù)高調(diào)公布最新電池技術(shù)……相關(guān)車企的一系列動作把電池大戰(zhàn)推向了，電池問題再次成了焦點。
問：2020年我國鋰離子電池出貨量為143GWh，而大眾這種超大體量的汽車巨頭加入電池大戰(zhàn)，出手就是6座總產(chǎn)量達到240GWh/年的超級電池廠；特斯拉計劃在2022年自產(chǎn)100GWh電池；奔馳要在全球3大洲7座城市共布局9家電池廠；吉利與孚能科技合資建立總產(chǎn)量120GWh的電池廠；比亞迪2022年總產(chǎn)量有望提升至100GWh；長城汽車旗下的蜂巢能源計劃到2025年將總產(chǎn)量規(guī)劃從原來的100GWh提升到200GWh……國內(nèi)外汽車巨頭紛紛大規(guī)模布局自產(chǎn)電池，于是，有媒體稱《車企逃離寧德時代》、《整車廠造電池的時代來了？》。您怎么看？
答：整車廠造電池，不可防止。原因很簡單，電動汽車已經(jīng)是大勢所趨，成為未來的主流車型，但至關(guān)重要的電池完全掌握在零部件供應(yīng)商手里，自己的造車成本、動力模塊的供應(yīng)、與電池相關(guān)的技術(shù)發(fā)展等等，都受制于人，整車廠不想自產(chǎn)電池，那才叫怪呢。
問：那些體量大、財大氣粗的車企造電池有規(guī)模經(jīng)濟和其他資源的優(yōu)勢，問題不大，但那些中小車企怎么辦？
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
答：他們可以力所能及地與電池供應(yīng)商巨頭進行適度合作，來開發(fā)適合自己車型的電池，或者干脆直接購買成品電池，總會找到出路的。
問：車企自產(chǎn)電池，最受傷的恐怕是電池供應(yīng)商。
答：你想多了。電池供應(yīng)商想獨占電池奶酪，那根本就是一廂情愿。另一方面，車企也不會完全徹底在電池上自成一體，而是與優(yōu)質(zhì)電池供應(yīng)商合資開發(fā)品牌專屬電池，小部分電池還可以直接讓供應(yīng)商按自己的標準、要求定制，這就能在一定程度上享受到規(guī)模經(jīng)濟帶來的好處。
舉個例子，雖然可能不是很恰當，比如ZF的9速手自一體變速箱，奔馳、寶馬、奧迪、路虎、Jeep等都在用，但都是針對這些品牌車型自身的性能需求、制造標準等合作進行過二次設(shè)計、開發(fā)的，具有一定程度的排他性。愛信的變速箱也大體如此。他們都活得有滋有味的。未來的電池供應(yīng)商估計也會如此，看看世界第一電池供應(yīng)商寧德時代已經(jīng)與多少家中外車企開始了合資、合作，車企方面像大眾這么大體量也是與別人合資合作搞電池，你就不難明白了。
問：但比亞迪在電池上是自成一體，與其他車企是競爭關(guān)系，估計誰也不會買它的電池。這樣，比亞迪電池是不是比較尷尬，電池再好也難達到足夠的規(guī)模經(jīng)濟？
答：比亞迪的情況比較特殊，雖然是車公司，但卻是搞電池出身的，相關(guān)技術(shù)、資源、相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗教訓(xùn)的積累相當雄厚，在電池上確有自己的獨到之處。問題是比亞迪能不能搞好自己的商業(yè)模式，梳理好電池業(yè)務(wù)與集團內(nèi)主機廠和集團外客戶之間的關(guān)系，簡單說，除了電池產(chǎn)品的優(yōu)勢外，你必須有一整套外部客戶利益保證體系，積累起足夠的信譽，讓客戶相信，你絕不會因為主機廠的競爭關(guān)系而對外部客戶卡脖子或另眼相看，就像愛信變速箱那樣，雖然是在豐田旗下，也能讓豐田的對手趨之若鶩。
問：工信部支持換電模式，并將出臺相關(guān)政策，一些車企也主張采用換電模式。您認為，車企自產(chǎn)電池對換電模式會有什么影響？
答：大規(guī)模采用換電模式，很荒誕。且不說卡洛斯·戈恩早就說過這是“死路一條”，馬斯克試錯兩年后也拋棄了換電模式，僅從常識和商業(yè)邏輯上看，2020年注冊資本超500萬元的動力鋰離子電池相關(guān)公司達到9350家，裝車量市場份額在1.3%以上的有10家，五花八門的動力鋰離子電池不計其數(shù)，即使按其中的一小部分計算，一個換電站要有多大的倉庫才能滿足各種品牌規(guī)格、技術(shù)、標準不同電池的更換需求？要多大成本？
強制車企只能使用兩三種規(guī)格、標準和技術(shù)含量的電池，或可滿足換電的條件，但那就是故意制造壟斷，阻止電池技術(shù)進步。而現(xiàn)在電池技術(shù)日新月異，大眾的固態(tài)電池、特斯拉的無極耳電池、比亞迪的刀片電池、廣汽埃安的彈匣電池等一大波新技術(shù)，正呼之欲出。你想怎么統(tǒng)一規(guī)格、標準？再說，讓自己的座駕換上在別人的車上反復(fù)折騰過的電池，我可不想讓自己提心吊膽地開車。
還有，電池技術(shù)要攻克的最大難點之一是充電時間長。廣汽埃安即將推出的石墨烯基電池可以用8分鐘充電80%。隨著技術(shù)進步，一旦充電時間縮短到與加油差不多，今天為換電模式投入的一切將徹底廢掉。
問：您提到的廣汽埃安石墨烯基電池已經(jīng)被媒體罵了一溜夠。特別是我國科學院院士歐陽明高更是在演講中特有所指地說：“假如有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術(shù)來講，他一定是騙子?！蹦趺纯矗?/p>
答：廣汽埃安的“8分鐘充滿80%”，是指“石墨烯基超級快充電池”；“NEDC續(xù)航里程1000公里”，是指“硅負極電池”。兩種電池各有特點，在宣傳圖片上表述得很清楚，在官方新聞稿中還有進一步說明。非要把二者混為一談、合二為一，要么是中文水平不行，要么是一時走眼而又不求甚解，要么就是刻意玩一把黑公關(guān)，無論他是媒體，還是院士。
