九月都快結(jié)束了，我們還來(lái)分享八月的數(shù)據(jù)和分析，不浪費(fèi)大家時(shí)間嗎？

其實(shí)我們執(zhí)著等待行業(yè)最晚出來(lái)的數(shù)據(jù)——新能源汽車上險(xiǎn)數(shù)。我們認(rèn)為它更為準(zhǔn)確反映新能源車企真實(shí)銷量的數(shù)據(jù)，而且它更為豐富，能供應(yīng)更為深入的研究視角。

另外，我們也等到更為完整的出廠合格證數(shù)據(jù)，以求動(dòng)力鋰電池數(shù)據(jù)精準(zhǔn)。

還有，我們也供應(yīng)最新政策分析。

當(dāng)然，重要是我們拖延癥發(fā)作了。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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下面分享《我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)觀察》和《我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)觀察家》月度版的精華內(nèi)容。讓大家來(lái)判斷，值不值得一讀。

大家比較關(guān)注各車企銷量排行，假如按各車企自報(bào)的銷量數(shù)，不少車企表現(xiàn)不錯(cuò)。但假如看更為真實(shí)的上險(xiǎn)數(shù)，我們看，八月同樣是特斯拉、上通五和比亞迪三強(qiáng)鼎立，但排序仍然是特斯拉居首。上通五和比亞迪在終端交付上，還沒有超越特斯拉。

另外，有些車企銷量和上險(xiǎn)數(shù)長(zhǎng)期背離。比如，近期獲得100億投資的威馬汽車，公布的今年銷量已經(jīng)是11779輛，但從上險(xiǎn)數(shù)看，只有8500輛。威馬歷史總銷量超過3萬(wàn)，但從上險(xiǎn)數(shù)看，只有2萬(wàn)多。另外，上了險(xiǎn)（即交強(qiáng)險(xiǎn)），也未必真賣了。

關(guān)于上通五的宏光MINIEV的熱賣，大家已經(jīng)很清楚了。但它賣到哪里去了？

上險(xiǎn)數(shù)的地域分布，可以做一定參考（有異地上險(xiǎn)現(xiàn)象，尤其是為了獲得當(dāng)?shù)刂С值臅r(shí)候）。我們看本土柳州銷量最大，另外青島其次，因?yàn)樵撥囆鸵苍诋?dāng)?shù)厣a(chǎn)，而且青島政府給了非?？捎^的單車補(bǔ)貼。此外，我們看到河南的洛陽(yáng)、商丘，山東的濟(jì)寧、菏澤、臨沂都是排名前列的。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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值得注意的是，成都、天津、武漢、杭州、上海這些一線城市也有不少——宏光MINIEV在一線城市的青年當(dāng)中，吸引力很大。假如考慮柳州、青島的上險(xiǎn)車輛，最終其實(shí)被賣到了其他地方的話?？赡芎旯釳INIEV更多賣給了中大城市年輕人，而不是低速車企的消費(fèi)者。

很多人認(rèn)為，電動(dòng)汽車的私人消費(fèi)很難打開市場(chǎng)，因此重視TOB銷售。這個(gè)觀點(diǎn)正確的一面是：私人消費(fèi)規(guī)模??；但錯(cuò)誤的一面是，私人消費(fèi)非常堅(jiān)實(shí)，而且基本上一直都在上漲。

從私人純電動(dòng)上險(xiǎn)數(shù)大家可以看出，比起大盤在七月份才恢復(fù)同比正上升，私人消費(fèi)早就回暖了。注意：上半年全國(guó)還處在疫情當(dāng)中！

私人消費(fèi)特點(diǎn)很明顯，兩頭大，中間小。而且，中間要么在限購(gòu)城市，要么實(shí)際是跑運(yùn)營(yíng)，只是掛在私人名下。

相比私人消費(fèi)，運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)回暖更晚。其結(jié)果是，私人消費(fèi)的占比更大了（當(dāng)然，扣除私人買車用來(lái)跑運(yùn)營(yíng)的，真實(shí)占比還是沒有現(xiàn)在那么大的）。

我們?cè)賮?lái)看《我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)觀察（八月版）》的部分精華內(nèi)容：

動(dòng)力鋰電池公司得押寶押對(duì)車企，同時(shí)能夠建立長(zhǎng)久合作關(guān)系。現(xiàn)在五菱、廣汽純電銷售不錯(cuò)，帶動(dòng)孚能、中航?jīng)_到二線，讓國(guó)軒地位穩(wěn)固。不過，要取得像寧德時(shí)代那樣的地位，動(dòng)力鋰電池公司得讓自己成為幾乎所有車企的選擇——咦，這不是比亞迪刀片電池說(shuō)自己有多受歡迎的措辭嘛。

會(huì)對(duì)寧德時(shí)代形成更大沖擊的，是外資動(dòng)力鋰電池公司。LG化學(xué)拿下特斯拉之后，就是行業(yè)前三。假如其他爆款車型也用外資，那么寧德時(shí)代的份額就很難保持半壁江山。

現(xiàn)在看SKI和北汽結(jié)盟，LG化學(xué)和吉利結(jié)盟（盡管似乎沒了后文），松下是豐田一伙的……我們每期觀察都分析外資公司配套情況，因?yàn)橹匾償?shù)在此。

磷酸鐵鋰起勢(shì)，不僅僅是在商用車領(lǐng)域，在乘用車領(lǐng)域也大幅上升，但相對(duì)三元，只有它十分之一的份額，要撼動(dòng)三元在乘用車領(lǐng)域的霸主地位，是極難的。