鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1237次 | 2021年05月21日
寧德時(shí)代/比亞迪/國(guó)軒/松下/蜂巢等動(dòng)力鋰電池技術(shù)“各顯神通”
動(dòng)力鋰電池的成本，占據(jù)新能源汽車總成本的40％以上，是許多汽車公司和電池公司重點(diǎn)研發(fā)的對(duì)象。在保證安全的前提下，降低成本、提高續(xù)航里程和延長(zhǎng)電池壽命是電池技術(shù)突破中的重點(diǎn)。
當(dāng)前市場(chǎng)上，各種動(dòng)力鋰電池技術(shù)百花齊放，固態(tài)電池的發(fā)展也在加速。不過，相關(guān)于眾多尚未完全商業(yè)化的技術(shù)而言，行業(yè)巨頭們規(guī)劃中的動(dòng)力鋰電池技術(shù)更值得關(guān)注。
就動(dòng)力鋰電池技術(shù)方面，下面看來看寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、松下和蜂巢能源的相關(guān)規(guī)劃。
寧德時(shí)代將開發(fā)無鎳無鈷動(dòng)力鋰電池
作為持續(xù)三年動(dòng)力鋰電池全球出貨量排名第一的公司，寧德時(shí)代的技術(shù)實(shí)力毋庸置疑，其將開發(fā)無鎳無鈷動(dòng)力鋰電池只是最新表態(tài)。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
近日，寧德時(shí)代高級(jí)主管孟祥峰表示，寧德時(shí)代正在研究一種新型的電池，這種新型電池將不含鎳和鈷。由于鎳和鈷是當(dāng)今許多鋰離子電池中最昂貴的兩種成分，市場(chǎng)認(rèn)為，減少甚至消除鎳和鈷的使用將極大降低電動(dòng)汽車電池的成本。不過，在能量密度以及壽命方面，目前還沒有更多細(xì)節(jié)透露。
八月十二日，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示，在電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新上，除了公司去年已經(jīng)公布的CTP（技術(shù)外，公司下一步將進(jìn)行CTC，即“底盤電池”技術(shù)。雖然說該技術(shù)有望將電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程超過800km，但預(yù)計(jì)2030年左右才會(huì)推出。
六月初，寧德時(shí)代宣布研發(fā)出16年超長(zhǎng)壽命或200萬公里行駛里程、成本相比當(dāng)前電池僅新增不超過10％的新技術(shù)，這一技術(shù)適用于磷酸鐵鋰和三元電池。
比亞迪加強(qiáng)刀片電池研發(fā)
在今年年初的我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福首次提出了刀片電池這個(gè)概念，并宣布將于2020年三月首次量產(chǎn)。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
三月底，刀片電池召開公布會(huì)，宣布正式量產(chǎn)。刀片電池技術(shù)PACK體積能量密度超過330Wh／L，較原有電池系統(tǒng)可提升30％以上，通過節(jié)省物料、人工費(fèi)用等，電池包成本有望降低30％。由于刀片電池比傳統(tǒng)方形電池更薄，因此散熱效果更好。
當(dāng)前，不止比亞迪重慶璧山廠在生產(chǎn)刀片電池，據(jù)鋰電網(wǎng)了解，比亞迪長(zhǎng)沙寧鄉(xiāng)電池生產(chǎn)基地也開始生產(chǎn)刀片電池。
弗迪電池公司副總經(jīng)理孫華軍表示，目前的刀片電池，為1．0版本，比亞迪還將推出升級(jí)版本。顯然，比亞迪還將圍繞刀片電池而開展更多研發(fā)工作。
國(guó)軒高科軟包磷酸鐵鋰離子電池廠奠基
國(guó)軒高科的磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)可謂“爐火純青”。通過不斷提升電池材料性能，國(guó)軒高科已經(jīng)實(shí)現(xiàn)體能量密度突破200Wh／kg。通過改進(jìn)電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和成組工藝，2020年國(guó)軒高科磷酸鐵鋰離子電池系統(tǒng)能量密度預(yù)計(jì)將達(dá)到160Wh／kg。
七月二十日，國(guó)軒高科子公司柳州國(guó)軒電池生產(chǎn)基地成功奠基，該項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)10GWh動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)基地。
國(guó)軒高科工研總院常務(wù)副院長(zhǎng)徐興無介紹，柳州國(guó)軒未來產(chǎn)品方向?yàn)殍F鋰軟包，將重要配置390和590模組的軟包鐵鋰電芯，該電芯單體能量密度可達(dá)200Wh／kg。
松下推出計(jì)劃3年內(nèi)推無鈷電池
七月三十日，路透社報(bào)道稱，松下將在2－3年內(nèi)推出無鈷電池，并計(jì)劃在五年內(nèi)將向特斯拉公司供應(yīng)的“2170”電池的能量密度提高20％。
松下美國(guó)電動(dòng)汽車電池業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人YasuakiTakamoto表示，改進(jìn)版本的電池能量密度將是磷酸鐵鋰離子電池平均能量密度的兩倍以上。不過他并未透露新型電池將會(huì)搭載特斯拉那種車型上，僅表示自九月起，松下將開始對(duì)其與特斯拉合作的內(nèi)華達(dá)州廠生產(chǎn)線進(jìn)行改造，以進(jìn)一步提高電池的能量密度。
蜂巢能源主推無鈷電池及四元電池
蜂巢能源五月八日公布了兩款無鈷電池，第一款產(chǎn)品是基于590模組的電芯設(shè)計(jì)，容量為115Ah，電芯的能量密度達(dá)到245wh／kg，在整車端能夠?qū)崿F(xiàn)15年120萬公里的質(zhì)保，在2021年六月份推向市場(chǎng)。第二款是L6薄片無鈷長(zhǎng)電芯，容量226Ah，這款產(chǎn)品正在與汽車公司合作開發(fā)，在先進(jìn)的矩陣式PACK設(shè)計(jì)支持下，是款可以實(shí)現(xiàn)880公里的續(xù)航里程的車型，預(yù)計(jì)可以在2021年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
四元電池方面，蜂巢能源已經(jīng)于2018年九月立項(xiàng)，并在2019年年底前完成材料開發(fā)，預(yù)計(jì)將于2020年十二月實(shí)現(xiàn)材料SOP，將在2022年十一月實(shí)現(xiàn)基于四元材料的電芯SOP。
總結(jié)：電動(dòng)汽車價(jià)格高于燃油車的其中一個(gè)原因就是電池，而電池也是決定電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的核心因素。因此，電池技術(shù)的突破將決定電動(dòng)汽車的技術(shù)高度。
現(xiàn)在，各種電池技術(shù)各顯神通，有利于新能源汽車更早地全面替代燃油車！
