新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋上游資源及冶煉、中游材料、下游電池系統(tǒng)以及終端整車，是一個極具縱深和廣度的產(chǎn)業(yè)鏈條，新能源汽車不僅已成為全球共識的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，未來還將成為全球合作的重要橋梁。

與此同時，電動化與智能化正在重塑產(chǎn)業(yè)格局，未來新能源汽車將成為一個全球需求共振、產(chǎn)品力與政策共促、傳統(tǒng)車企與新勢力共舞的市場。

在這一輪產(chǎn)業(yè)變革中，我國新能源汽車及動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈正在面對前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。

分析認為，盡管目前面對著歐洲、美國等全球重要的汽車終端市場正在謀求構(gòu)建各自區(qū)域性的新能源汽車閉環(huán)供應(yīng)鏈，以降低有關(guān)目前以亞太為主體的供應(yīng)鏈的依賴。

但長期來看，我國新能源汽車及動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈仍有大概率機會實現(xiàn)全球“溢出”，未來有望走出一批全球性的領(lǐng)軍公司。

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第一，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈是我國優(yōu)勢供應(yīng)鏈的典范，核心競爭力持續(xù)強化。

目前我國是全球唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類目錄中全部工業(yè)門類的國家，2019年工業(yè)新增值全球占比超28%，齊備的工業(yè)體系、完整的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈背后的堅實基礎(chǔ)。

經(jīng)歷政策導(dǎo)入、補貼退坡、多輪拼殺的歷練以及持續(xù)的對外開放（例如引入特斯拉，允許其獨資建廠），我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成了完整的上下游環(huán)節(jié)，以及專業(yè)、高效、低成本的自動化產(chǎn)線，技術(shù)和工藝水平正由點到面快速升級，同時規(guī)模效應(yīng)不斷積聚、生態(tài)日益豐富。

第二，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈非“兩頭在外”，而是背靠我國扎實的汽車內(nèi)需市場，國內(nèi)新能源汽車供應(yīng)鏈有望廣泛切入至“全球車企在我國市場的供應(yīng)系統(tǒng)”。

而我國汽車市場歷來是兵家必爭之地，除了不斷進階的本土車企巨頭和造車新勢力，特斯拉、大眾、寶馬、戴姆勒等全球車企均將我國市場視為電動化的主陣地之一，未來還可能成為智能化的主陣地之一。

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第三，成長為“全球車企在全球供應(yīng)系統(tǒng)內(nèi)的中流砥柱”。

近年來我國電池、材料、資源龍頭以及造車新勢力的崛起，離不開公司家精神與工程師紅利，高效、務(wù)實、產(chǎn)業(yè)升級已成為我國供應(yīng)鏈、我國制造的關(guān)鍵詞。

憑借明確的比較優(yōu)勢和長期積淀，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的領(lǐng)軍公司正在成長為“全球車企在全球供應(yīng)系統(tǒng)內(nèi)的中流砥柱”的中流砥柱，不局限于國內(nèi)建廠，這些公司也正憑借自身的行業(yè)know-how“走出去”，圍繞海外終端市場或者上游資源國打造全球生產(chǎn)基地。

與此同時，大眾、LG化學、SKI等也在大力推進在我國區(qū)的產(chǎn)量建設(shè)，加速“走進來”，未來全球車企、電池或?qū)⒏疃鹊赜梦覈?yīng)鏈，從而在加速電動化轉(zhuǎn)型的同時提升盈利性（例如特斯拉上海廠不僅滿足我國市場銷售，還出口至歐洲市場）。

此外，產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)、集群效應(yīng)的積聚，由量變到質(zhì)變，未來將帶來優(yōu)秀產(chǎn)品（優(yōu)秀新能源車型）的“涌現(xiàn)”，因此，不宜低估新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入“正向自循環(huán)”后的成長加速度。