鉅大LARGE | 點擊量：806次 | 2018年07月15日
我國為何會沒有車用燃料電池？
我國車用燃料電池的現(xiàn)狀是——幾乎無部件生產商，無車用電堆生產公司，只有極少量商業(yè)運行燃料電池車。
前段時間，國務院總理在日本豐田汽車北海道工廠參觀考察了氫燃料電池車。這一舉動，被解讀為對氫燃料電池車產業(yè)釋放出利好信號。
一個有些尷尬的現(xiàn)實是，國外的燃料電池車已實現(xiàn)量產，但我國車用燃料電池還處在技術驗證階段。南方科技大學機械與能源工程系教授王海江指出，我國車用燃料電池的現(xiàn)狀是——幾乎無部件生產商，無車用電堆生產公司，只有極少量商業(yè)運行燃料電池車。
關鍵材料還缺批量生產線
車用燃料電池，一般為質子交換膜燃料電池。它有兩大關鍵部件，一個叫膜電極組件，一個叫雙極板。前者其實是由“三兄弟”構成：質子交換膜、催化層和氣體擴散層。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
質子交換膜的主要功能是傳輸質子，分隔反應氣體以及電子絕緣。它負責“把門”，把質子放過去，把電子攔下來；催化層主要搭載的是催化劑，催化劑可以促進氫、氧在電極上的氧化還原過程并產生電流；氣體擴散層則由基底層和微孔層組成，它要求具有高導電性、導熱性和疏水性。
這些關鍵材料，決定著燃料電池的壽命和性能。
“巧婦難為無米之炊。我們的關鍵材料長期依賴國外，一旦國外禁售，我國的燃料電池產業(yè)便沒有了材料基礎支撐?！鼻迦A大學氫燃料電池實驗室主任王誠說。
其實，這些材料我國并非完全沒有，有些實驗室成果甚至已達到國際水平。但是，沒有批量生產線，燃料電池產業(yè)鏈依然梗阻。特別是在氣體擴散層量產技術方面，我國還是空白?！斑@是因為氣體擴散層的石墨化工序需要經過2000℃以上的高溫才能制備，但關鍵設備高溫爐技術還掌握在國外手中?！蓖跽\解釋。
要實現(xiàn)材料的批量生產，就得解決一致性和成本控制問題。它和實驗室制備的難度不可同日而語。以催化劑為例，王誠告訴科技日報記者，目前商用的燃料電池催化劑仍是鉑基催化劑，實驗室制備水平一般為毫克級，量產技術需公斤級水平。
批量生產要突破三項關鍵技術：一是反應條件的均一，確保批次穩(wěn)定性；二是鉑顆粒納米尺寸控制，確保催化活性比表面積；三是提升碳載體的穩(wěn)定性，達到車用工況下的使用壽命。
將實驗室成果進行工業(yè)化放大是一項關鍵技術，需要企業(yè)介入?！伴L期以來，我國燃料電池的研發(fā)主要由高校和科研院所進行。企業(yè)持觀望態(tài)度，參與得少，加入得晚。”邵志剛所在的大連化物所從1994年就開始開展車用燃料電池研究。但基礎研究和應用之間的斷裂，使得關鍵材料的工業(yè)化成為一道坎。
要商業(yè)化，還得強鏈、補鏈
王海江此番回國，就是想帶著在燃料電池領域深耕多年的經驗，和團隊在深圳建成燃料電池產業(yè)鏈。
先有了南科燃料電池有限公司，主要做電堆關鍵部分生產、電堆集成和測試。但如果電堆原材料均需從國外進口，成本太高。于是，團隊又成立了一家公司，主攻氣體擴散層、質子交換膜和催化劑三種關鍵材料的國產化?！暗綍r，燃料電池的成本能下降三分之一?！蓖鹾＝f。
目前，我國電堆及產業(yè)鏈企業(yè)數(shù)量逐漸增長，預計2018年國內電堆產能將超過40萬kW。“純電動汽車近幾年有很大進步，為燃料電池的應用創(chuàng)造了非常好的條件?！蓖跽\表示，“此時，我們就更需要聚焦燃料電池內核創(chuàng)新?！?/p>
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