鉅大LARGE | 點擊量：739次 | 2021年06月11日
蔚來150度電池包迷局
關于蔚來(NIO.US)150度電池包供應商的猜測，并不是從幾天前的NIODAY才開始。
去年12月22日，?？谒鞣铺鼐频?樓，蔚來汽車總裁秦力洪給當時到場的媒體做了一場不在活動計劃內(nèi)的交流。
這場交流時長近兩小時，整理出的速記接近兩萬字，而在秦力洪一發(fā)不可收拾、讓現(xiàn)場公關都有些緊張的“爆料”中，就有150度電池包的發(fā)布計劃。
據(jù)我們參加活動的同事回憶，當時交流結束后便有多家媒體就150度電池包供應商是誰向蔚來求證，但都沒有得到回復。之后，蔚來的一位電池工程師表示，蔚來正在與供應商探討技術方案，誰能做到就選誰。當時，大家對這句話的解讀就是，寧德時代不一定就是那個板上釘釘?shù)娜恕?/p>
時間來到2021年1月10日，NIODAY舉辦的第二天，在面對媒體對蔚來固態(tài)電池供應商的詢問時，蔚來董事長李斌依然三緘其口，只表示“我們會全力加快量產(chǎn)，我們選擇的是最好的、最先進的、能夠量產(chǎn)的技術?！?/p>
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誰也沒想到，本應是關注焦點的ET7，卻在自己的“大日子”被一家未知的電池供應商搶去了風頭。這個神秘的供應商究竟是誰，也成為了2021年新能源汽車市場的開局“懸案”。
清陶退出，衛(wèi)藍有可能嗎?
此次關于供應商的猜測，進入候選名單的幾家企業(yè)，回應幾乎都在打太極，既沒證實也沒證偽，唯有清陶早早來了一波“否認三連”。
1月10日，清陶總經(jīng)理李崢在在某微信群中回應“清陶沒有采用原位固化路線，我們自己生產(chǎn)氧化物固態(tài)電解質粉體。”
不僅如此，據(jù)消息人士透露，蔚來企業(yè)傳播高級總監(jiān)馬麟在微信群中回答自媒體關于此次固態(tài)電池采用的是否是清陶產(chǎn)品時，直接給出了“不是”的答案。
雙方的共同否認，也讓清陶早早退出了這場“競爭”。
那么衛(wèi)藍呢?
根據(jù)蔚來發(fā)布會公布的技術細節(jié)，該固態(tài)電池采用了3種新工藝：原位固化固液電解質、無機預鋰化硅碳負極、納米級包覆超高鎳正極。
在我們獲得的一份衛(wèi)藍的報告中，我們可以看到原位固態(tài)化技術就是其主攻方向，同時，預鋰化技術、硅碳負極包括LATP納米級超薄包覆都是這份報告里的關鍵詞，從這點來看，與蔚來公開的3個技術點基本吻合。
但僅僅如此并不夠，量產(chǎn)能力如何也最終決定著衛(wèi)藍能否成為名單上的那家企業(yè)。
這份報告制作于2019年年初，當時衛(wèi)藍在其中提到其固態(tài)電池的應用狀態(tài)仍處于研發(fā)階段。不僅如此，在2020年3月31，前任北汽集團董事長徐和誼到衛(wèi)藍參觀調(diào)研時，衛(wèi)藍董事長俞會根曾表示，“還沒有推出汽車動力電池量產(chǎn)的產(chǎn)品。”
一般電芯開放從A樣到B樣到C樣再到SOP至少需要3年，整車驗證一般需要至少15個月。想要在2022年四季度實現(xiàn)裝車，那么最快要能在2021實現(xiàn)量產(chǎn)，這意味著2018年A樣測試要完成。
這樣看來，衛(wèi)藍也不是我們要尋找的那家企業(yè)。
輝能與寧德時代，七巧板仍少一塊
再來看看輝能與寧德時代。
作為在固態(tài)電池行業(yè)比較活躍的企業(yè)，輝能科技與蔚來確實有公開的合作關系。2019年8月，蔚來汽車與輝能簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方以打造采用輝能MAB固態(tài)電池包的樣車作為了短期目標。
在2020年，輝能曾與第一電動網(wǎng)有兩次深入交流。第一次交流時輝能表示，其產(chǎn)品在國內(nèi)的搭載時間原則上是2022年年中，搭載的產(chǎn)品是VDA590或者355，能量密度目前是220~230Wh/kg。這與蔚來公布的360Wh/kg能量密度有不少差距。
不過，當時輝能CEO楊思枏也透露，輝能能將能量密度做到330Wh/kg，但因為要搭配其他富鋰化的架構技術，同時，單價并不親民，因此依然只是一個實驗性的產(chǎn)品。
隨后，在2020年11月，在與輝能的第二次交流過程中，輝能帶來了最新技術ASM與CIP，同時透露，新電芯的配方為NCM811正極+28%SiOx負極，依然是混成固態(tài)，電芯中有重量不到4%的膠態(tài)電解質。雖然沒有公布具體質量能量密度數(shù)據(jù)，但據(jù)輝能所說，“如果將搭載了圓柱狀電池的T公司電池包替換成這款CIP電池包，根據(jù)能量密度來換算，續(xù)航里程將達到1159km?！?/p>
這樣來看，與蔚來的描述也算基本符合。但遺憾的是，原位固化并不是輝能的技術路線，七巧板仍然沒有湊齊。
同樣的情況也發(fā)生在寧德時代身上。
2019年3月，寧德時代發(fā)布消息稱，其研發(fā)團隊攻克高鎳三元材料及硅碳負極材料等關鍵核心技術，率先開發(fā)出能量密度達304Wh/kg的電池樣品。
此外，智己汽車也在去年年底宣布，其車型將搭載與寧德時代共同開發(fā)的“摻硅補鋰”技術的電芯電池，雖然能量密度為240Wh/kg，但續(xù)航里程同樣將達到1000公里。
由此可見，寧德時代已在“硅碳負極”和“高鎳正極”領域有了較成熟的技術儲備。但上述提及的“原位固化固液電解質”卻沒有相關信息，寧德時代官方也僅僅給了一個“寧德時代的高強度研發(fā)投入和技術儲備，以及量產(chǎn)制造能力，能夠支撐我們產(chǎn)品競爭力的持續(xù)領先?！钡墓俜交貜?，終究沒有給一個準確的答案。
3
迷局背后
雖然根據(jù)目前的公開信息，并沒有一家動力電池供應商完全符合蔚來給出的拼圖。但我們或許可以推測出答案。
雖然寧德時代在原位固化上并沒有詳細信息，但并不像輝能一樣給出了否定答案。目前作為動力電池1.0戰(zhàn)爭的兩大勝出者之一，寧德時代已經(jīng)形成了技術研發(fā)、技術落地、車企反饋、技術更新、持續(xù)領先的閉環(huán)。這其中如滾雪球般積累的數(shù)據(jù)與knowhow是其他家難以比擬的，再加上成本分攤與量產(chǎn)制造能力，如果存在這么一家供應商，答案只能是寧德時代。但如果真是這樣，對于動力電池行業(yè)來說，變數(shù)又將減少。期待著從新技術新路線上實現(xiàn)追趕的企業(yè)將鎩羽而歸，因為擺在他們面前的時間鴻溝是其難以跨越的巨大障礙。
當然，以上的猜測都是建立在蔚來說的話能實現(xiàn)的基礎上。
其實，當我們再回過頭看看這場迷局的“始作俑者”，一個疑問總是在心中縈繞。
為什么李斌如此執(zhí)著不公布這個供應商?難道他自己也不知道這個答案嗎?
1月11日，在面臨詢問時，衛(wèi)藍董事長俞會根也說了句頗讓人玩味的話，“只有李斌有標準答案，其他都是猜測。”
1月11日股市開盤，鋰電池指數(shù)開盤狂跌3%，多只個股跌停。1200億市值的恩捷股份跌停后，其技術總監(jiān)回應中金公司時說：“這個事情還有很長的路要走，10年20年都有可能，一是技術問題，二是成本問題?！迸c此同時，蔚來汽車股價當日大漲6.42%，盤中市值一度超過1000億美元。
業(yè)內(nèi)人士指出，盡管固態(tài)電池研發(fā)過程中，技術、量產(chǎn)、工藝、成本控制都存在很多難點，但蔚來的方案仍然存在理論上實現(xiàn)的可能，一旦實現(xiàn)，將極大改變動力電池市場的競爭格局。此次李斌放出的這顆超級衛(wèi)星，其震撼力之強，恐怕超出當事人預期。
蔚來汽車高層在回應我們的詢問時指出：“在這么大的舞臺上，我們所說的話是真的，不會是假的。”
