鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：666次 | 2021年06月29日
蓄電池產(chǎn)量不足將成電動(dòng)汽車普及重要障礙
蓄電池產(chǎn)量不足將成電動(dòng)汽車普及重要障礙
眾多行業(yè)專家將電氣基礎(chǔ)設(shè)施或蓄電池成本視作電動(dòng)汽車發(fā)展的重要障礙。
但蓄電池加工商Ener1Inc.的首席執(zhí)行官CharlesGassenheimer卻看到了一個(gè)更為基本的問題：制造蓄電池的產(chǎn)量不足。
他表示，即使是有關(guān)電動(dòng)汽車發(fā)展的悲觀預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車也要占全球汽車產(chǎn)量的1%到2%，所需的鋰離子電池數(shù)量和今朝每年為電器設(shè)備，如膝上型電腦而加工的電池?cái)?shù)量相同多。如要滿足更為樂觀的預(yù)測(cè)，則將要10倍于此的產(chǎn)量。
Gassenheimer上周向《美國(guó)汽車新聞》全球大會(huì)透露，“對(duì)蓄電池加工商來說，需求看起來不成問題，”“成問題的是供貨能力。”
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
他表示，Ener1計(jì)劃投入6億到8億美元的基本建設(shè)費(fèi)用來新增電池產(chǎn)量。該公司希望到2015年時(shí)能年產(chǎn)120,000套電動(dòng)汽車蓄電池包。Gassenheimer表示，該公司在印第安納波利斯和韓國(guó)設(shè)有電池加廠，使其成為美國(guó)唯一一家具備大規(guī)模加工能力的公司。
他還對(duì)有關(guān)鋰供應(yīng)的擔(dān)憂持懷疑態(tài)度。
他表示，“與大眾觀點(diǎn)相反，任何時(shí)候世界都不會(huì)很快把鋰資源用光?！?/p>
在金融業(yè)渡過一段職業(yè)生涯后，Gassenheimer于2006年加入了Ener1。他在華爾街所承擔(dān)的各項(xiàng)工作中，不管是作為TribecaInvestments（花旗集團(tuán)全球投資銀行的對(duì)沖基金部門）問題證券投資組的領(lǐng)導(dǎo)，還是作為瑞士信貸第一波士頓銀行（CreditSuisseFirstBoston）的副總裁，他的表現(xiàn)都中規(guī)中矩。
Gassenheimer成為了挪威電動(dòng)汽車制造商Think的座上客。Ener1去年成為了Think的最大投資人。其將通過下屬公司EnerDel，為Think供應(yīng)鋰離子電池。該公司還將向沃爾沃C30電動(dòng)汽車和C70插電式混合動(dòng)力汽車供應(yīng)蓄電池。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
Ener1在印第安納州的制造廠是美國(guó)境內(nèi)汽車級(jí)鋰離子電池系統(tǒng)唯一的商業(yè)規(guī)?；圃焐?。Ener1是美國(guó)阿貢國(guó)家試驗(yàn)室、伊藤忠商事株式會(huì)社（日本的鋰離子電池加工設(shè)備制造商）以及九州電力公司（與其共同開發(fā)快速充電系統(tǒng)的日本公司）的合作伙伴。
其與美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)盟（UnitedStatesAdvancedBatteryConsorTIum）簽訂有開發(fā)合同。
