2016年3月26、27日，主題為“動(dòng)力電池技術(shù)路線、發(fā)展趨勢與政策研討”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)高級研修課程在清華大學(xué)如期開講，中國工程院院士楊裕生、清華大學(xué)汽車工程系高級工程師盧蘭光、清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高、中國科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰等業(yè)界專家圍繞“動(dòng)力電池”的相關(guān)問題發(fā)表了重要看法。

楊裕生一如既往地呼吁“根據(jù)電池水平發(fā)展相應(yīng)的電動(dòng)車”，具體到我國的現(xiàn)狀，楊裕生認(rèn)為“中國人要走自己的路，巧用鋰離子電池，大力發(fā)展增程式電動(dòng)汽車”。楊裕生同時(shí)指出鋰離子電池行業(yè)的污染問題不容忽視，三元材料電池要經(jīng)受安全考驗(yàn)；另外，楊裕生認(rèn)為電池界和汽車界不能互相“抱怨”，要加強(qiáng)溝通。

盧蘭光主要從電池的應(yīng)用角度，介紹了電池管理的關(guān)鍵技術(shù)。他認(rèn)為，在電動(dòng)車的電池選型上，應(yīng)該做到電池系統(tǒng)的可靠、安全和耐久三方面并重。盧蘭光對特斯拉的電池專利進(jìn)行了專門的分析，他認(rèn)為特斯拉在防止電池內(nèi)短路、熱失控方面技術(shù)先進(jìn)，值得國內(nèi)電池廠家借鑒。

中國汽車技術(shù)研究中心首席專家王芳從自身參加過三次電動(dòng)車起火事故調(diào)查出發(fā)，指出電池出現(xiàn)安全事故與機(jī)械的結(jié)構(gòu)、環(huán)境等諸多因素有關(guān)系，電動(dòng)車在發(fā)展中應(yīng)針對不同的車型選擇最適合的電池。他同時(shí)認(rèn)為，應(yīng)充分評估電池的安全特性，了解電池薄弱的區(qū)域，為電池設(shè)計(jì)最佳的BMS管理和保護(hù)。

來自寧德時(shí)代新能源科技有限公司的技術(shù)總監(jiān)種晉從企業(yè)管理、投資和收益的角度發(fā)表了對動(dòng)力電池安全性和可靠性的看法，他認(rèn)為動(dòng)力電池的生產(chǎn)“要考慮全生命周期的維修、維護(hù)費(fèi)用”，企業(yè)在“向客戶提供高設(shè)計(jì)水平的產(chǎn)品，體現(xiàn)出制造水平的同時(shí)，如何留下利潤空間”這一點(diǎn)很重要。

從“十五”規(guī)劃起步時(shí)的鎳氫電池和錳酸鋰電池，到“十一五”時(shí)期的磷酸鐵鋰電池，再到“十二五”時(shí)期的三元材料電池，歐陽明高對動(dòng)力電池的發(fā)展歷程進(jìn)行了簡要的梳理，他認(rèn)為，電池行業(yè)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能永遠(yuǎn)都是缺乏的，創(chuàng)新應(yīng)該作為第一驅(qū)動(dòng)力?？梢詫W(xué)習(xí)特斯拉等優(yōu)秀企業(yè)對電池安全的技術(shù)處理。此外，政府對于電池行業(yè)如何管理，也可以學(xué)習(xí)和參考國外的經(jīng)驗(yàn)。

黃學(xué)杰指出，中國汽車電池的質(zhì)量、性能和韓國、日本企業(yè)的差距很大，要學(xué)習(xí)這些企業(yè)的創(chuàng)新和管理方面的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)。在電池行業(yè)的管理上，他和歐陽明高持相同的觀點(diǎn)——認(rèn)為應(yīng)該從電池的性能和安全性出發(fā)進(jìn)行差別管理。