期盼已久的2019年新能源補(bǔ)貼政策終于靴子落地。新一輪的政策定調(diào)，符合新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展趨勢，但同時，將會在短時間內(nèi)給整車及整個產(chǎn)業(yè)鏈體系帶來巨大陣痛。

近日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合公布了《有關(guān)進(jìn)一步完善新能源汽車推廣使用財政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），對新能源乘用車、新能源客車和新能源專用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求做了具體規(guī)定。

其中，相較于2018年的國補(bǔ)方法，2019年純電動乘用車補(bǔ)貼幅度降低47%-60%，新能源客車補(bǔ)貼幅度下降50%-55%，新能源專用車補(bǔ)貼幅度降低46%-59%。同時，地方補(bǔ)貼也將在過渡期后全部退出。

供應(yīng)鏈降本與技術(shù)提升并舉

在全球電動化的大背景下，擺在新能源產(chǎn)業(yè)鏈公司面前的最大挑戰(zhàn)是，要怎么樣實現(xiàn)與傳統(tǒng)燃油車的正面競爭。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

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充電溫度：0~45℃
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-40℃最大放電倍率：1C
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在此背景下，整車的降本壓力已經(jīng)提前傳導(dǎo)，部分電池公司表示本次補(bǔ)貼政策調(diào)整已經(jīng)在規(guī)劃之中。事實上，在第一季度，包括寧德時代、國軒高科、華霆動力等頭部動力鋰電池及pack公司已經(jīng)在多個環(huán)節(jié)進(jìn)行高壓式降本調(diào)整。

寧德時代董事長曾毓群在第六屆G20鋰電峰會上表示，將來三到四年，將會是動力鋰電池及產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司最為艱難的一段周期，尤其是在降本壓力上，上下游公司將面對前所未有的挑戰(zhàn)，這要整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作配合共渡難關(guān)，能在這段時間快速張大規(guī)模，并通過產(chǎn)品性價比綜合優(yōu)點(diǎn)占領(lǐng)市場份額，就將會在將來全面電動化的過程中迎來市場巨大紅利。

從寧德時代的思路及舉措來看，一方面優(yōu)化材料、設(shè)備供應(yīng)體系，舉產(chǎn)業(yè)鏈之力打造強(qiáng)勁且具備競爭力的供應(yīng)鏈，通力降本；另一方面，持續(xù)發(fā)展高鎳化技術(shù)體系，以提升續(xù)航里程降低正極用鈷量的使用思路降低電池成本，提升產(chǎn)品核心競爭力。

最新消息顯示，寧德時代研發(fā)團(tuán)隊已攻克動力鋰電池正極和負(fù)極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，開發(fā)出比能量達(dá)304Wh/kg的樣品。

依據(jù)補(bǔ)貼新政，250km以下的車型提前退出補(bǔ)貼行列，這意味著這批車型將率先置于市場化考驗之中。同時，為了應(yīng)對補(bǔ)貼退出后市場，部分車企已經(jīng)針對相應(yīng)車型已提前做出相應(yīng)的技術(shù)路線調(diào)整，磷酸鐵鋰離子電池在乘用車細(xì)分市場將大概率進(jìn)入上漲通道。關(guān)于提前進(jìn)入新能源汽車范疇的車企由是如此，關(guān)于造車新勢力而言，面對的生存及競爭壓力將更為巨大。由于起步較晚，其在電池技術(shù)及供應(yīng)鏈體系方面仍存在一定弱勢，想要在劇烈高壓的環(huán)境下突出重圍，選擇第三方Pack公司不失為其降本、提升產(chǎn)品競爭的緊要出路。

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標(biāo)稱電壓：28.8V
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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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