1、鉛酸電池鉛酸電池已有100多年的歷史，廣泛用作內(nèi)燃機(jī)汽車的起動(dòng)動(dòng)力源。它也是成熟的電動(dòng)汽車蓄電池，目前約有8%～90%的采用率。它可靠性好、原材料易得、價(jià)格便宜；比功率也基本上能滿足電動(dòng)汽車的動(dòng)力性要求。但它有兩大缺點(diǎn)；一是比能量低，所占的質(zhì)量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個(gè)是使用壽命短，使用成本過高。鎳鎘電池目前，鎳鎘電池的使用廣泛程度僅次于鉛酸電池其比能量可達(dá)55W?h／kg，比功率超過190W／kg，可快速充電，循環(huán)使用壽命較長，是鉛酸電池的兩倍多，可達(dá)到2000多次，但價(jià)格為鉛酸電池的4－5倍。它的初期購置成本雖高，但由于其在能色量和使用壽命方面的優(yōu)點(diǎn)，因此其長期的實(shí)際使用成本并不高。使用中要留意做好回收工作，以免重金屬鎘成環(huán)境污染。

2、鎳氫蓄電池鎳氫蓄電池和鎳鎘蓄電池相同，也屬于堿性電池，其特性和鎳鎘蓄電池相近，不過鎳氫蓄電池不含鎘、銅，不存在重金屬污染問題。目前加工電動(dòng)汽車鎳氫蓄電池的公司緊要是Ovonie公司，它現(xiàn)有80A?h和130A?h兩種單元電池，并由此構(gòu)成30kw?h和50kw?h兩種規(guī)格的電池。其比能量達(dá)75－80W?h/kg，比功率達(dá)160－230W／kg，循環(huán)使用壽命超過600次。這種蓄電池曾裝在幾種電動(dòng)汽車上試用，其中一類車一次充電可行駛345km，有一輛車一年中行駛了8萬多公里。由于價(jià)格較高，目前尚未大批量加工。估計(jì)隨著鎳氫蓄電池技術(shù)的發(fā)展，其比能量可超過80w?h／kg，循環(huán)使用壽命可超過2000次，遠(yuǎn)景價(jià)格可降至150美元/Kw?h。通用汽車公司已把它作為今后幾年電動(dòng)汽車優(yōu)先考慮蓄電池。

3、鈉硫蓄電池鈉硫蓄電池也是近期普遍看好的電動(dòng)汽車菩電池，美國福特汽車公司的Mnivan電動(dòng)汽車就是使用鈉硫蓄電池的。它已被美國先進(jìn)電池聯(lián)合體(USMAbC)列為中期發(fā)展的電動(dòng)汽車蓄電池，德國Abb公司加工的b240K型鈉硫蓄電池，其質(zhì)量為17.5kg，蓄電量19.2Kw?h；比能量達(dá)109W?h／kg，循環(huán)使用壽命1200次，裝車實(shí)驗(yàn)時(shí)好的一輛車無故障地行駛了2300km。鈉硫蓄電池緊要存在高溫腐蝕嚴(yán)重，電池壽命較短。性能穩(wěn)定性及使用安全性不太理想等問題。

4、鋰離子電池鋰離子電池的種類繁多，常見的有色鋰離子電他、高溫鋰熔直鹽電池、鋰聚合物電池和但聚合物固體電解質(zhì)電池等，鋰離子電池比能量的理論值為570W?h／kg，它目前達(dá)到的性能指標(biāo)是：比能量為100w?h／k8，比功率200w/kg，循環(huán)使用壽命為1200次，充電時(shí)間2－4小時(shí)。

5、鋅空氣電池鋅空氣電池的潛在比能量在200w?h/kg左右。美國DEMI公司為電動(dòng)汽車開發(fā)的鋅空氣電池的比能量已達(dá)160W?h／kg左右，但它目前尚存在壽命短、比功率小、不能輸出大電流及難以充電等缺點(diǎn)。美國的CRX電動(dòng)汽車裝的就是鋅空氣電池，該車為彌補(bǔ)它的不足，還裝有鎳鎘蓄電池以幫助汽車起運(yùn)和加速CRX車的鋅空氣電池包質(zhì)量為340kg，充分電后可存儲(chǔ)45kw?h的能量，同時(shí)裝備CRX的重達(dá)159kg的鎳錫蓄電池充分電后有4kw?h能量。充電12分鐘可使CRX電動(dòng)汽車行駛65km，充電一小時(shí)則可行駛160km。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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6、飛輪電池飛輪電池是90年代才提出的新概念電池，它沖破了化學(xué)電池的局限，用物理辦法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能。眾所周知。當(dāng)飛輪以一定角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，它就具有一定的動(dòng)能。飛輪電池正是以其動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能的。高技術(shù)型的飛輪用于儲(chǔ)存電能，就很像標(biāo)準(zhǔn)電池。飛輪電池中有一個(gè)電機(jī)，充電時(shí)該電機(jī)以電動(dòng)機(jī)形式運(yùn)轉(zhuǎn)，在外電源的驅(qū)動(dòng)下，電機(jī)帶動(dòng)飛輪高速旋轉(zhuǎn)，即用電給飛輪電池充電新增了飛輪的轉(zhuǎn)速從而增大其功能；放電時(shí)，電機(jī)則以發(fā)電機(jī)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，在飛輪的帶動(dòng)下對(duì)外輸出電能，完成機(jī)械能(動(dòng)能)到電能的轉(zhuǎn)換。當(dāng)飛輪電池公出電的時(shí)，飛輪轉(zhuǎn)速逐漸下降，飛輪電他的飛輪是在真空環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)的，轉(zhuǎn)速極高(高達(dá)200000r/min)，使用的軸承為非接觸式磁軸承。據(jù)稱，飛輪電池比能呈可達(dá)150W?h／kg，比功率達(dá)5000-10000W／kg，使用壽命長達(dá)25年，可供電動(dòng)汽車行駛500萬公里。美國飛輪系統(tǒng)公司已用新研制的飛輪池成功地把一輛克萊斯勒LHS轎車改成電動(dòng)轎車，一次充電可行駛600km，由到96km／h加速度時(shí)間為6．5秒。

7、燃料動(dòng)力鋰電池燃料動(dòng)力鋰電池是一種將儲(chǔ)存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能通過電極反應(yīng)筆直轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。它不經(jīng)歷熱機(jī)過程，不受熱力循環(huán)限制，故能量轉(zhuǎn)換效率高，燃料動(dòng)力鋰電池的化學(xué)能轉(zhuǎn)換效率在理論上可達(dá)100％，實(shí)際效率已達(dá)60％~80％，是一般內(nèi)燃機(jī)熱效率的23倍。今朝使用于電動(dòng)汽車中的燃料動(dòng)力鋰電池是一種被稱為質(zhì)于交換膜燃料動(dòng)力鋰電池(PEMFC)，它以純氫為燃料，以空氣成龍為氧化劑。在1993年加拿大溫哥華科技展覽會(huì)上，加拿大的bALLAbC公司推出了世界上第一輛以PEMFC電池為動(dòng)力的電動(dòng)公共汽車。載客20人，可行駛160km/h，高速度72.2km／h。德國奔馳汽車公司也研制了以PEMFC電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車。