鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：695次 | 2021年08月21日
燃料動(dòng)力鋰電池爭(zhēng)奪標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)暗流涌動(dòng)
在十月二十四日，長(zhǎng)城汽車(chē)正式宣布入股德國(guó)加氫站運(yùn)營(yíng)H2MObILITY。長(zhǎng)城汽車(chē)通過(guò)供應(yīng)額外投資，收購(gòu)H2MObILITY約5%的股份，成為繼液化空氣集團(tuán)、戴姆勒、林德、OMV、殼牌和道達(dá)爾的的第七大股東。
在入股H2MObILITY之后，雙方將會(huì)加速合作，共同推進(jìn)歐洲、我國(guó)以及全球的氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
在最近幾年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)公司分明加速了海外并購(gòu)的進(jìn)程。所以，長(zhǎng)城入股H2MObILITY的這一消息相比于本土品牌收購(gòu)國(guó)外汽車(chē)公司而言，并不算大新聞。
不過(guò)，在車(chē)文驛看來(lái)，長(zhǎng)城這一次入股的緊要性，要遠(yuǎn)比去國(guó)外收購(gòu)幾個(gè)品牌、資本入股“豪門(mén)”有意義得多。事實(shí)上，這件事已經(jīng)跳脫了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)圈子，上升到整個(gè)新能能源產(chǎn)業(yè)的高度。
今年三月長(zhǎng)城汽車(chē)已加入國(guó)際氫能源委員會(huì)
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
之所以這么說(shuō)，我們得從目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)對(duì)立面說(shuō)起。
要肯定的是，純電動(dòng)動(dòng)力必然是將來(lái)車(chē)用動(dòng)力的一個(gè)大方向，這是一個(gè)毋庸置疑的事實(shí)。
不過(guò)，在要怎么樣實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)動(dòng)力的這件事上，業(yè)界很顯然存在著兩條發(fā)展方向：
一條是目前發(fā)展的熱火朝天的以固態(tài)電池為主，通過(guò)充電的方式實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程補(bǔ)充的純電動(dòng)動(dòng)力。這也是目前各大汽車(chē)公司的技術(shù)儲(chǔ)備可以支撐的成本最優(yōu)化的新能源處理辦法。
這一技術(shù)的瓶頸在于，通過(guò)充電的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的補(bǔ)充改變了目前汽車(chē)社會(huì)運(yùn)行的基本方式，看不見(jiàn)摸不著的電，使得這一類(lèi)車(chē)型不可戒備的出現(xiàn)了續(xù)航里程焦慮的問(wèn)題。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
另一條發(fā)展道路，則是以燃料動(dòng)力鋰電池為主，通過(guò)加注氫燃料來(lái)實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程補(bǔ)充的純電動(dòng)動(dòng)力。這一技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于，完成續(xù)航里程補(bǔ)充的方式是物化的氫燃料，通過(guò)高壓加注技術(shù)加入到氫燃料液罐中，加注時(shí)間大幅度的壓縮。
可以這樣講，燃料形式的變化以及加注時(shí)間的壓縮，是燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)戒備里程焦慮的基礎(chǔ)。
而這一技術(shù)的短板在于，它的技術(shù)先進(jìn)性使得其目前凌駕于大部分汽車(chē)公司的研發(fā)水平之上。這也就使得目前能夠真正涉足這一范疇的汽車(chē)公司寥寥無(wú)幾。
目前真正實(shí)現(xiàn)了燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)量產(chǎn)的公司不過(guò)三家——豐田、本田和現(xiàn)代。而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上真正切入到燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)量產(chǎn)化研發(fā)的公司，也不過(guò)是長(zhǎng)城一家。
在今年三月，長(zhǎng)城汽車(chē)成為首家加入到國(guó)際氫能委員會(huì)的我國(guó)車(chē)企。而在此之前，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)首家具備燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)核心部件探測(cè)、試制以及整車(chē)集成與探測(cè)能力的車(chē)企。
倘若詳盡點(diǎn)來(lái)講，燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)最大的短板就出在成本的不可控上——在豐田的燃料動(dòng)力鋰電池質(zhì)子交換膜技術(shù)取得沖破之前，一套燃料動(dòng)力鋰電池在業(yè)界的均勻成本至少會(huì)超過(guò)200萬(wàn)。很顯然，這并不是一個(gè)合理的系統(tǒng)售價(jià)。
而豐田在燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)方面所取得沖破的關(guān)鍵，就是得益于豐田成功的找到了一種竹炭，用于取代原有的鉑作為質(zhì)子交換膜的材料，實(shí)現(xiàn)了燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)的低成本和量產(chǎn)化。
單純的從技術(shù)先進(jìn)性的角度來(lái)看，燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)更加便利，顯然是可見(jiàn)將來(lái)中的一種全新動(dòng)力技術(shù)。既然是這樣，那么為甚么還會(huì)有有關(guān)新能源動(dòng)力發(fā)展路線(xiàn)的爭(zhēng)執(zhí)呢？
于是，這就要從更深一層次的角度聊起。
無(wú)論是氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)，還是固態(tài)電池技術(shù)，這兩條新能源車(chē)的動(dòng)力發(fā)展路線(xiàn)，都會(huì)涉及到一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)這一緊要的問(wèn)題。
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的多少，筆直決定了這一技術(shù)發(fā)展的將來(lái)，這與技術(shù)先進(jìn)性并沒(méi)有太大的關(guān)系?；A(chǔ)設(shè)置建設(shè)，我們可以把它看做是在將來(lái)新能源動(dòng)力范疇技術(shù)爭(zhēng)奪中的標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)。惟有掌握了標(biāo)準(zhǔn)，才有可能實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)的推廣。
事實(shí)上，在爭(zhēng)奪標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)的這一方面，最近幾年來(lái)早就已經(jīng)是暗流涌動(dòng)了。
在2014年六月，特斯拉正式宣布向全球車(chē)企放開(kāi)所有特斯拉的專(zhuān)利技術(shù)。毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉放開(kāi)的所有專(zhuān)利技術(shù)中，就包括了特斯拉的超級(jí)充電樁。
特斯拉的意圖其實(shí)很分明了，通過(guò)專(zhuān)利的放開(kāi)，將會(huì)有更多的公司在固態(tài)電池新能源動(dòng)力車(chē)型的研發(fā)方面借鑒自特斯拉的技術(shù)，這也就包括了充電接口的方式。
一旦達(dá)到一個(gè)大體量的數(shù)據(jù)，那么，這就必然從反響推動(dòng)公共充電設(shè)施的建設(shè)，隨著產(chǎn)業(yè)的形成，那么特斯拉的專(zhuān)利就成為了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的規(guī)矩制定者。事實(shí)上，特斯拉放開(kāi)的專(zhuān)利，今朝已經(jīng)成為了眾多我國(guó)新勢(shì)力造車(chē)的技術(shù)基礎(chǔ)，促使了這一產(chǎn)業(yè)的繁榮。
在半年之后的2015年一月，豐田也正式宣布放開(kāi)燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)的專(zhuān)利。這也就使得低成本的燃料動(dòng)力鋰電池質(zhì)子交換膜成為所有汽車(chē)公司都可用的先進(jìn)技術(shù)。其實(shí)豐田的目的也很分明，就是寄希望于專(zhuān)利技術(shù)的放開(kāi)，來(lái)引領(lǐng)全球汽車(chē)公司走上燃料動(dòng)力鋰電池的這一技術(shù)方向。
從結(jié)果來(lái)看，自從豐田正式開(kāi)放了燃料動(dòng)力鋰電池專(zhuān)利之后，宣布要發(fā)展燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)的公司分明多了起來(lái)。
所以，在新能源動(dòng)力范疇，無(wú)論是哪一種技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式，都是一塊巨大的蛋糕在等著全球的汽車(chē)公司。長(zhǎng)城汽車(chē)在這個(gè)時(shí)候選擇入股H2MObILITY，很分明是在提前布局燃料動(dòng)力鋰電池的將來(lái)了。也由此可見(jiàn)，長(zhǎng)城汽車(chē)的前瞻性眼光是要高一些的。
據(jù)此我們也可以大膽的推測(cè)，長(zhǎng)城的燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)，已經(jīng)在量產(chǎn)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了沖破，入股H2MObILITY，或許就是為了在隨后小規(guī)模的試運(yùn)行燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)做的鋪墊。這可以看做是長(zhǎng)城汽車(chē)氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)發(fā)展過(guò)程中從新技術(shù)向量產(chǎn)化的落地步驟之一。
H2MObILITY是目前全球少有的加氫站運(yùn)營(yíng)商，目前已經(jīng)在德國(guó)實(shí)現(xiàn)了50座加氫站的運(yùn)營(yíng)，40座正在建設(shè)中。按照規(guī)劃，在2019年，H2MObILITY將會(huì)在德國(guó)的七個(gè)大都市區(qū)之間最產(chǎn)使用的高速公路沿線(xiàn)運(yùn)營(yíng)100個(gè)加氫站。由此來(lái)為燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)輛進(jìn)行續(xù)航里程補(bǔ)充，而這個(gè)將來(lái)，是可見(jiàn)的。
再回到長(zhǎng)城汽車(chē)上，入股H2MObILITY有關(guān)長(zhǎng)城汽車(chē)的氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)研發(fā)而言，意味著這一技術(shù)的即將落地。而依據(jù)此前所掌握的信息顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)正在研發(fā)的液態(tài)氫燃料深冷壓縮技術(shù)，使得深冷壓縮的氫氣可以筆直加注而無(wú)需預(yù)冷。
按照預(yù)計(jì)，采用這一技術(shù)之后，氫燃料終端加注的成本將降低到30元到40元每千克。而此時(shí)入股H2MObILITY，無(wú)疑會(huì)對(duì)這一技術(shù)的量產(chǎn)化推廣供應(yīng)一個(gè)難得的試驗(yàn)平臺(tái)，反過(guò)來(lái)看，H2MObILITY也必然會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)城的入股而降低氫燃料加注站的投入成本——這事是雙贏的。
實(shí)事求是地說(shuō)，從新能源技術(shù)以及新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的脈絡(luò)來(lái)看，氫燃料動(dòng)力鋰電池必然是最終的發(fā)展方向。長(zhǎng)城汽車(chē)在氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)方面的研發(fā)也的確走在了國(guó)際同行的前列，在氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)這個(gè)可見(jiàn)的將來(lái)里，長(zhǎng)城汽車(chē)的前瞻性眼光就是展握將來(lái)產(chǎn)業(yè)話(huà)語(yǔ)權(quán)的基礎(chǔ)。
進(jìn)一步來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)在氫燃料動(dòng)力鋰電池范疇的深耕，也將有助于我國(guó)在燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)中話(huà)語(yǔ)權(quán)的提升。所以，長(zhǎng)城汽車(chē)這這一次不起眼的一小步，實(shí)際上是“干了票大的”。
