在10月24日，長(zhǎng)城汽車正式宣布入股德國(guó)加氫站運(yùn)營(yíng)H2MOBILITY。長(zhǎng)城汽車通過(guò)提供額外投資，收購(gòu)H2MOBILITY約5%的股份，成為繼液化空氣集團(tuán)、戴姆勒、林德、OMV、殼牌和道達(dá)爾的的第七大股東。

在入股H2MOBILITY之后，雙方將會(huì)加速合作，共同推進(jìn)歐洲、中國(guó)以及全球的氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

在最近幾年來(lái)，中國(guó)汽車企業(yè)明顯加速了海外并購(gòu)的進(jìn)程。所以，長(zhǎng)城入股H2MOBILITY的這一消息相比于本土品牌收購(gòu)國(guó)外汽車企業(yè)而言，并不算大新聞。

不過(guò)，在車文驛看來(lái)，長(zhǎng)城這一次入股的重要性，要遠(yuǎn)比去國(guó)外收購(gòu)幾個(gè)品牌、資本入股“豪門”有意義得多。事實(shí)上，這件事已經(jīng)跳脫了汽車產(chǎn)業(yè)圈子，上升到整個(gè)新能能源產(chǎn)業(yè)的高度。

今年3月長(zhǎng)城汽車已加入國(guó)際氫能源委員會(huì)

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之所以這么說(shuō)，我們得從目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)對(duì)立面說(shuō)起。

要肯定的是，純電動(dòng)動(dòng)力必然是未來(lái)車用動(dòng)力的一個(gè)大方向，這是一個(gè)毋庸置疑的事實(shí)。

不過(guò)，在如何實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)動(dòng)力的這件事上，業(yè)界很顯然存在著兩條發(fā)展方向：

一條是目前發(fā)展的熱火朝天的以固態(tài)電池為主，通過(guò)充電的方式實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程補(bǔ)充的純電動(dòng)動(dòng)力。這也是目前各大汽車企業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備可以支撐的成本最優(yōu)化的新能源解決方案。

這一技術(shù)的瓶頸在于，通過(guò)充電的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的補(bǔ)充改變了目前汽車社會(huì)運(yùn)行的基本方式，看不見(jiàn)摸不著的電，使得這一類車型不可避免的出現(xiàn)了續(xù)航里程焦慮的問(wèn)題。

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另一條發(fā)展道路，則是以燃料電池為主，通過(guò)加注氫燃料來(lái)實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程補(bǔ)充的純電動(dòng)動(dòng)力。這一技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于，完成續(xù)航里程補(bǔ)充的方式是物化的氫燃料，通過(guò)高壓加注技術(shù)加入到氫燃料液罐中，加注時(shí)間大幅度的壓縮。

可以這樣講，燃料形式的變化以及加注時(shí)間的壓縮，是燃料電池技術(shù)避免里程焦慮的基礎(chǔ)。

而這一技術(shù)的短板在于，它的技術(shù)先進(jìn)性使得其目前凌駕于大部分汽車企業(yè)的研發(fā)水平之上。這也就使得目前能夠真正涉足這一領(lǐng)域的汽車企業(yè)寥寥無(wú)幾。

目前真正實(shí)現(xiàn)了燃料電池技術(shù)量產(chǎn)的企業(yè)不過(guò)三家——豐田、本田和現(xiàn)代。而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上真正切入到燃料電池技術(shù)量產(chǎn)化研發(fā)的企業(yè)，也不過(guò)是長(zhǎng)城一家。

在今年3月，長(zhǎng)城汽車成為首家加入到國(guó)際氫能委員會(huì)的中國(guó)車企。而在此之前，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)首家具備燃料電池汽車核心部件測(cè)試、試制以及整車集成與測(cè)試能力的車企。

如果具體點(diǎn)來(lái)講，燃料電池技術(shù)最大的短板就出在成本的不可控上——在豐田的燃料電池質(zhì)子交換膜技術(shù)取得突破之前，一套燃料電池在業(yè)界的平均成本至少會(huì)超過(guò)200萬(wàn)。很顯然，這并不是一個(gè)合理的系統(tǒng)售價(jià)。

而豐田在燃料電池技術(shù)方面所取得突破的關(guān)鍵，就是得益于豐田成功的找到了一種竹炭，用于取代原有的鉑作為質(zhì)子交換膜的材料，實(shí)現(xiàn)了燃料電池技術(shù)的低成本和量產(chǎn)化。

單純的從技術(shù)先進(jìn)性的角度來(lái)看，燃料電池技術(shù)更加便利，顯然是可見(jiàn)未來(lái)中的一種全新動(dòng)力技術(shù)。既然是這樣，那么為什么還會(huì)有關(guān)于新能源動(dòng)力發(fā)展路線的爭(zhēng)論呢？

于是，這就要從更深一層次的角度聊起。

無(wú)論是氫燃料電池技術(shù)，還是固態(tài)電池技術(shù)，這兩條新能源車的動(dòng)力發(fā)展路線，都會(huì)涉及到一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)這一重要的問(wèn)題。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的多少，直接決定了這一技術(shù)發(fā)展的未來(lái)，這與技術(shù)先進(jìn)性并沒(méi)有太大的關(guān)系?；A(chǔ)設(shè)置建設(shè)，我們可以把它看做是在未來(lái)新能源動(dòng)力領(lǐng)域技術(shù)爭(zhēng)奪中的標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)。只有掌握了標(biāo)準(zhǔn)，才有可能實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)的推廣。

事實(shí)上，在爭(zhēng)奪標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)的這一方面，最近幾年來(lái)早就已經(jīng)是暗流涌動(dòng)了。

在2014年6月，特斯拉正式宣布向全球車企放開(kāi)所有特斯拉的專利技術(shù)。毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉放開(kāi)的所有專利技術(shù)中，就包括了特斯拉的超級(jí)充電樁。

特斯拉的意圖其實(shí)很明顯了，通過(guò)專利的放開(kāi)，將會(huì)有更多的企業(yè)在固態(tài)電池新能源動(dòng)力車型的研發(fā)方面借鑒自特斯拉的技術(shù)，這也就包括了充電接口的方式。

一旦達(dá)到一個(gè)大體量的數(shù)據(jù)，那么，這就必然從反響推動(dòng)公共充電設(shè)施的建設(shè)，隨著產(chǎn)業(yè)的形成，那么特斯拉的專利就成為了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)中的規(guī)則制定者。事實(shí)上，特斯拉放開(kāi)的專利，現(xiàn)在已經(jīng)成為了眾多中國(guó)新勢(shì)力造車的技術(shù)基礎(chǔ)，促進(jìn)了這一產(chǎn)業(yè)的繁榮。

在半年之后的2015年1月，豐田也正式宣布放開(kāi)燃料電池技術(shù)的專利。這也就使得低成本的燃料電池質(zhì)子交換膜成為所有汽車企業(yè)都可用的先進(jìn)技術(shù)。其實(shí)豐田的目的也很明顯，就是寄希望于專利技術(shù)的放開(kāi)，來(lái)引領(lǐng)全球汽車企業(yè)走上燃料電池的這一技術(shù)方向。

從結(jié)果來(lái)看，自從豐田正式開(kāi)放了燃料電池專利之后，宣布要發(fā)展燃料電池技術(shù)的企業(yè)明顯多了起來(lái)。

所以，在新能源動(dòng)力領(lǐng)域，無(wú)論是哪一種技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式，都是一塊巨大的蛋糕在等著全球的汽車企業(yè)。長(zhǎng)城汽車在這個(gè)時(shí)候選擇入股H2MOBILITY，很明顯是在提前布局燃料電池的未來(lái)了。也由此可見(jiàn)，長(zhǎng)城汽車的前瞻性眼光是要高一些的。

據(jù)此我們也可以大膽的猜測(cè)，長(zhǎng)城的燃料電池技術(shù)，已經(jīng)在量產(chǎn)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了突破，入股H2MOBILITY，或許就是為了在隨后小規(guī)模的試運(yùn)行燃料電池技術(shù)做的鋪墊。這可以看做是長(zhǎng)城汽車氫燃料電池技術(shù)發(fā)展過(guò)程中從新技術(shù)向量產(chǎn)化的落地步驟之一。

H2MOBILITY是目前全球少有的加氫站運(yùn)營(yíng)商，目前已經(jīng)在德國(guó)實(shí)現(xiàn)了50座加氫站的運(yùn)營(yíng)，40座正在建設(shè)中。按照規(guī)劃，在2019年，H2MOBILITY將會(huì)在德國(guó)的七個(gè)大都市區(qū)之間最產(chǎn)使用的高速公路沿線運(yùn)營(yíng)100個(gè)加氫站。由此來(lái)為燃料電池車輛進(jìn)行續(xù)航里程補(bǔ)充，而這個(gè)未來(lái)，是可見(jiàn)的。

再回到長(zhǎng)城汽車上，入股H2MOBILITY對(duì)于長(zhǎng)城汽車的氫燃料電池技術(shù)研發(fā)而言，意味著這一技術(shù)的即將落地。而根據(jù)此前所掌握的信息顯示，長(zhǎng)城汽車正在研發(fā)的液態(tài)氫燃料深冷壓縮技術(shù)，使得深冷壓縮的氫氣可以直接加注而無(wú)需預(yù)冷。

按照預(yù)計(jì)，采用這一技術(shù)之后，氫燃料終端加注的成本將降低到30元到40元每千克。而此時(shí)入股H2MOBILITY，無(wú)疑會(huì)對(duì)這一技術(shù)的量產(chǎn)化推廣提供一個(gè)難得的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，反過(guò)來(lái)看，H2MOBILITY也必然會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)城的入股而降低氫燃料加注站的投入成本——這事是雙贏的。

實(shí)事求是地說(shuō)，從新能源技術(shù)以及新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的脈絡(luò)來(lái)看，氫燃料電池必然是最終的發(fā)展方向。長(zhǎng)城汽車在氫燃料電池技術(shù)方面的研發(fā)也的確走在了國(guó)際同行的前列，在氫燃料電池技術(shù)這個(gè)可見(jiàn)的未來(lái)里，長(zhǎng)城汽車的前瞻性眼光就是展握未來(lái)產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)的基礎(chǔ)。

進(jìn)一步來(lái)看，長(zhǎng)城汽車在氫燃料電池領(lǐng)域的深耕，也將有助于我國(guó)在燃料電池產(chǎn)業(yè)中話語(yǔ)權(quán)的提升。所以，長(zhǎng)城汽車這這一次不起眼的一小步，實(shí)際上是“干了票大的”。