為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，2018年六月二十七日，由青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、我國電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的“我國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力鋰離子電池國際高峰論壇”在青海省西寧市召開。

論壇期間，微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司市場(chǎng)總監(jiān)宋寒和其他嘉賓一起就動(dòng)力鋰離子電池及相關(guān)產(chǎn)業(yè)問題進(jìn)行了高端對(duì)話。面對(duì)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量、技術(shù)演進(jìn)、原材料供應(yīng)、商業(yè)運(yùn)營模式等問題，宋總結(jié)合微宏動(dòng)力的加工、運(yùn)營相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，提出了自己的見解和分解。

補(bǔ)貼退坡不可怕快充運(yùn)營更具優(yōu)點(diǎn)

在新能源汽車補(bǔ)貼退坡這種大的政策環(huán)境下，要怎么樣實(shí)現(xiàn)低成本高效率的運(yùn)營是消費(fèi)者不得不考慮的問題。宋寒認(rèn)為，電池公司不管采用哪種商業(yè)模式，最終都是為了讓消費(fèi)買單，而在補(bǔ)貼退坡、甚至沒有了之后要怎么樣繼續(xù)這種商業(yè)運(yùn)營要怎么樣繼續(xù)?那么一種好的技術(shù)，一種能讓消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)盈利的技術(shù)就很有必要，而微宏快充則很好地滿足了這一要。

微宏經(jīng)過實(shí)地運(yùn)營統(tǒng)計(jì)分解，和慢充純電動(dòng)大巴相比，綜合考慮車輛購置、建站成本、運(yùn)營成本以及運(yùn)營補(bǔ)貼，在8年的使用周期內(nèi)，同樣規(guī)模的車隊(duì)，快充比慢充全生命周期成本更低，可節(jié)省幾百萬元。這其中，緊要的原由在于快充在車輛出勤率、充電樁配置等方面有分明的優(yōu)點(diǎn)。微宏最新的電池能量密度已達(dá)到了220Wh/kg，系統(tǒng)能量密度到了140Wh/Kg，和慢充電池相比已沒有差別，并且在15-20分鐘即可洋溢電。在效益和效率上，快充具有分明的優(yōu)點(diǎn)。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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微宏動(dòng)力鋰離子電池Pack加工線實(shí)景

形成技術(shù)特色協(xié)同上下游產(chǎn)業(yè)鏈

從2016年到今朝，整個(gè)電池、電芯的產(chǎn)量快速擴(kuò)張，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量存在不足，但是低端產(chǎn)量已經(jīng)開始有過剩風(fēng)險(xiǎn)。宋寒認(rèn)為，從歷年新能源汽車的月度變化來看，上半年電池公司開工不足，四時(shí)度突飛猛進(jìn)，從而造成電池公司加工不穩(wěn)定、產(chǎn)量利用率不足。其原由一方面是政策環(huán)境的變化，另一方面是是公司自身技術(shù)問題水平和資源整合能力不夠。

微宏動(dòng)力市場(chǎng)總監(jiān)宋寒

要怎么樣適應(yīng)政策變化和產(chǎn)量過剩的壓力，宋總從電池公司的角度表示要從以下四個(gè)方面入手。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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首先是形成技術(shù)特色。在技術(shù)方面進(jìn)行升級(jí)，比如提升能量密度。其實(shí)微宏動(dòng)力自成立以來一直都在堅(jiān)持“快充電、高安全、長壽命”的技術(shù)路線，并形成了自己的特色，也獲得了客戶和市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。

其次是電池公司和客戶(車企)形成良性合作。電池公司和車企要針對(duì)消費(fèi)者的實(shí)際需求進(jìn)行差異化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，而不是跟著政策亦步亦趨。政策是在不斷調(diào)整和變化的，而公司加工產(chǎn)品最終是為了滿足市場(chǎng)和消費(fèi)者的要，很多公司在這一方面要進(jìn)行改進(jìn)。

再次要完善產(chǎn)業(yè)鏈管理。因?yàn)殡姵毓緦?shí)際是一個(gè)夾心層，在上游材料和終端客戶之間處于夾心的狀態(tài)，成本壓力非常大。電池公司與上游正負(fù)極材料、隔膜電解液等產(chǎn)業(yè)公司進(jìn)行協(xié)同合作，從而保證原材料供應(yīng)穩(wěn)定性。此外，產(chǎn)業(yè)下游的廢舊電池回收方面今朝是很多第三方公司在做，在將來的發(fā)展中，電池回收是公司減少成本的途徑之一，也是電池公司不得不做的事。

最后要開發(fā)供貨量穩(wěn)定的新市場(chǎng)。相較于補(bǔ)貼市場(chǎng)，非補(bǔ)貼新市場(chǎng)的新能源汽車體量較小，但每年供貨量比較穩(wěn)定。這對(duì)電池公司來說，能保持全年加工平穩(wěn)狀態(tài)，產(chǎn)量能夠得到有效的發(fā)揮，也可以控制加工成本。

微宏動(dòng)力鋰離子電池加工基地全景

在后補(bǔ)貼時(shí)代，消費(fèi)者肯定也會(huì)依據(jù)運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性的需求來選擇商業(yè)模式。所以對(duì)微宏來講，無論是有補(bǔ)貼、無補(bǔ)貼的情況下都會(huì)堅(jiān)持快充技術(shù)路線。雖說快充之路走得并非一帆風(fēng)順，但微宏還會(huì)持續(xù)走下去，并且接下來將在純電動(dòng)出租車、網(wǎng)約車等范疇也采用快充模式。

當(dāng)前，電動(dòng)汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，動(dòng)力鋰離子電池的進(jìn)步成績了今天的電動(dòng)汽車，也決定著將來電動(dòng)汽車市場(chǎng)化的步伐。微宏動(dòng)力在堅(jiān)持“快充電、高安全、長壽命”的技術(shù)路線上，為電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展、為“我國制造2025”添磚加瓦。