據(jù)外媒報道，特斯拉和大眾等電動汽車制造商的緊要供應商堅稱，具備能支持百萬英里繼續(xù)駕駛里程的電動汽車電池已經(jīng)準備好投入加工，這可能處理了司機對電動汽車揮之不去的擔憂之一。雖然對續(xù)航里程的擔憂仍是電動汽車車主面對的緊要短時間問題，但對電動汽車電池的續(xù)航時間的不確定性則是另一個長期問題。

目前，電池的保修期因汽車制造商的不同而不同：以特斯拉為例，保修期為8年或10萬至15萬英里，以哪一個先達到為準，另外還會保證至少70%的電池容量。奧迪的e-tronSUV和日產(chǎn)的Leaf則供應了8年或10萬英里的電池保修期。

作為電動汽車中最昂貴的部件，而且通常在使用后要解決的化學物質(zhì)也最多，制造更耐用的電池一直是電動汽車行業(yè)及其供應商的目標。這給功率密度等方面帶來了挑戰(zhàn)，但我國公司寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL)稱已經(jīng)處理了這個問題。

該公司董事長曾毓群告訴彭博社，該公司已經(jīng)開發(fā)出一款可能使用16年或200萬公里（124萬英里）的電池?！疤热粲腥讼掠唵?，我們就準備加工，”他堅強的說道，但他表示不會簽署任何供應合同。CATL已經(jīng)為特斯拉在我國加工和銷售的Model3以及寶馬、豐田等公司供應電池。

意料之中的是，曾毓群表示，這款“百萬英里”電池比目前大多數(shù)電動汽車的電池包要貴。但這位CALT主席指出，差距惟有10%左右。

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很多人可能會認為這樣的溢價是值得的：一方面，使用時間較長的電池包可以繼續(xù)用于兩輛車，而不要駕駛員接受因容量大幅下降而不得不大幅降低行駛里程；另一方面是長時間擁有電動汽車更實用：通常情況下，倘若電池的使用里程開始減少，那么汽車的整體價值就會大幅下降。

至于要怎么樣解決這些電池已經(jīng)成為汽車行業(yè)的一個常常性問題。其中一種可能性是將它們用于固定能源存儲，通常的做法是建造一個設施來吸收太陽能、風能或其他辦法出現(xiàn)的過剩綠色能源。