我國(guó)汽車(chē)咨詢(xún)中心網(wǎng)最近公布的行業(yè)分析報(bào)告提出警告，如火如荼的我國(guó)汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)正面對(duì)著一場(chǎng)大規(guī)模的洗牌。而且，優(yōu)勝劣汰的過(guò)程將會(huì)在一、二年內(nèi)迅速完成。

這份報(bào)告指出，在我國(guó)成為最大的汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，當(dāng)發(fā)展新能源汽車(chē)上升為國(guó)家戰(zhàn)略后，整個(gè)汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，從上游原料、電池材料、電池生產(chǎn)商到下游整車(chē)公司都將受益于新能源汽車(chē)的迅速發(fā)展，形成巨大的產(chǎn)業(yè)鏈。但汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)處于產(chǎn)業(yè)階段的初期，技術(shù)變化非常迅速，沒(méi)有一定的研發(fā)、規(guī)模及資金支持，很難獲得長(zhǎng)足發(fā)展。

我國(guó)汽車(chē)咨詢(xún)中心網(wǎng)行業(yè)分析師李斌說(shuō)，我國(guó)的動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈目前存在著不少隱患，重要問(wèn)題是產(chǎn)業(yè)面對(duì)著技術(shù)不成熟、標(biāo)準(zhǔn)體系缺失、安全性重視不足等。同時(shí)，生產(chǎn)水平也與國(guó)外存在較大的差距，電池的一致性、安全性、成本等因素也制約著產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

新能源汽車(chē)在我國(guó)掀起的發(fā)展熱潮，激發(fā)了動(dòng)力鋰離子電池業(yè)的投資熱情。據(jù)調(diào)查，在國(guó)內(nèi)15家動(dòng)力鋰離子電池投資主體中，僅2009年的規(guī)劃投資總額就達(dá)510多億元。其中，投資規(guī)模最大的達(dá)到300億元，最少的為5000萬(wàn)元，以10億－50億元規(guī)模居多。從投資主體看，多數(shù)為電池、電機(jī)生產(chǎn)公司，也不乏跨行投資者。

投資者中除了公司，還有不少地方政府。唐山市政府計(jì)劃投資達(dá)300億元，一期投資100億元及2000畝產(chǎn)業(yè)區(qū)，目標(biāo)年產(chǎn)量為10萬(wàn)組電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子電池組。山東省政府也計(jì)劃在濟(jì)南投資50億元人民幣，預(yù)期達(dá)到1萬(wàn)組電動(dòng)汽車(chē)用電池組的年產(chǎn)量，首批投資為20億元。

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我國(guó)的汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)前景廣闊，但同時(shí)也隱藏著巨大風(fēng)險(xiǎn)。目前電動(dòng)汽車(chē)還沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)還沒(méi)有形成。表面看，對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的投資公司很多，但投資規(guī)模差別很大，公司實(shí)力良莠不齊。電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展也不是一蹴而就的，要技術(shù)的完善、市場(chǎng)的培育和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等，真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還要一段時(shí)間。國(guó)內(nèi)真正有實(shí)力能滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化需求的動(dòng)力鋰離子電池公司目前并不多。

同時(shí)，電池技術(shù)的進(jìn)步有賴(lài)于材料科學(xué)等基礎(chǔ)學(xué)科的進(jìn)步，技術(shù)突破難度大，但是電動(dòng)汽車(chē)的推廣卻有賴(lài)于電池成本的大幅下降。鋰離子電池在能量密度約為鎳氫電池的1.5-2.5倍，為鉛酸蓄電池的3-5倍，自放電指標(biāo)顯著優(yōu)于鎳氫電池，鋰離子電池將成為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池的重要技術(shù)路線(xiàn)。

鋰離子電池行業(yè)電池是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中技術(shù)難度較大、關(guān)注度較高的環(huán)節(jié)，在電池領(lǐng)域具有長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的公司有望成為新能源汽車(chē)行業(yè)良好投資標(biāo)的。從目前情況看，用于混合動(dòng)力汽車(chē)的鎳氫電池在未來(lái)3-5年商品化可能性較大，主流公司鎳氫電池目前都在給各大整車(chē)廠試用，如能夠形成小批量供貨，將對(duì)其盈利預(yù)期和估值中樞有較大提升。用于純電動(dòng)汽車(chē)的鋰離子電池有望成為中長(zhǎng)期發(fā)展方向。

針對(duì)汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)機(jī)遇和危機(jī)并存的現(xiàn)狀，2010新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展論壇，將邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域及新能源汽車(chē)公司的領(lǐng)軍人物，共同探討應(yīng)對(duì)之策。即將于2010年十一月二十五日至二十六日在我國(guó)上海召開(kāi)的這個(gè)發(fā)展論壇，由我國(guó)汽車(chē)咨詢(xún)中心網(wǎng)（China4Auto.com）主辦、中歐國(guó)際工商學(xué)院校友汽車(chē)產(chǎn)業(yè)俱樂(lè)部協(xié)辦、嘉之道汽車(chē)咨詢(xún)（上海）有限公司承辦。論壇將為動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)的決策者們供應(yīng)一個(gè)高效、務(wù)實(shí)的交流平臺(tái)。

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標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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