昨日，鋰離子電池股接過稀土概念股的接力棒，繼續(xù)訴說新能源汽車的發(fā)展故事，我國(guó)寶安、成飛集成、德賽電池等股票封于漲停，另有多只相關(guān)股票漲幅居前。

分析人士指出，新能源汽車是我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的方向，而動(dòng)力鋰離子電池又是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。在新能源汽車漸進(jìn)式推進(jìn)的過程中，作為關(guān)鍵零部件的鋰離子電池公司將最先受益，發(fā)展空間巨大。不過，由于相關(guān)補(bǔ)貼政策及充電配套措施等都在落實(shí)和完善之中，真正面向大眾的電動(dòng)汽車完全走向市場(chǎng)仍需時(shí)日，動(dòng)力鋰離子電池對(duì)相關(guān)上市公司的業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)不會(huì)在近期大幅體現(xiàn)。

股價(jià)再次集體起舞

國(guó)務(wù)院研究部署促進(jìn)稀土行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的政策措施見諸報(bào)端后，稀土相關(guān)概念股便見光回落。而與此同時(shí)，同樣作為新能源汽車重要部件的鋰離子電池公司的股價(jià)卻是集體起舞，先是意欲依靠自身技術(shù)打通新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的我國(guó)寶安上午封于漲停板，此后成飛集成、德賽電池等在漲停板上相映成趣。整個(gè)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈也是集體聯(lián)動(dòng)，從正負(fù)極材料到隔膜、六氟磷酸鋰、磷酸亞鐵鋰等所屬個(gè)股都是漲幅居前，天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等漲幅超過6%。在鋰離子電池的帶動(dòng)下，作為電動(dòng)汽車三大重點(diǎn)部件之一的發(fā)電機(jī)股也是大漲，大洋電機(jī)、江特電機(jī)等漲幅超過7個(gè)點(diǎn)。

對(duì)此，國(guó)海證券行業(yè)分析師指出，目前鋰離子電池行業(yè)層面沒有超預(yù)期的利好，股價(jià)最多算超跌反彈。在經(jīng)歷年前的暴炒后，鋰離子電池股近期跌幅較大，如多氟多從最高98.50元跌到低點(diǎn)52.71元，跌幅接近50%，近期有反彈的需求。

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市場(chǎng)空間巨大

分析人士指出，為實(shí)現(xiàn)彎道超車，我國(guó)在大力推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。由工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020年)》已經(jīng)完成征求意見稿，未來10年政府財(cái)政投入1000億元，打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。與此同時(shí)，我國(guó)在上海、杭州等五大城市試點(diǎn)新能源汽車補(bǔ)貼，純電動(dòng)汽車最高補(bǔ)貼達(dá)到12.3萬元，以此縮減與傳統(tǒng)燃油車之間的差價(jià)。

在政策鼓勵(lì)下，我國(guó)各大車企積極推出新能源汽車，如比亞迪、上海汽車等均推出示范運(yùn)行車或商品化車型。此外，相關(guān)配套也在積極推進(jìn)，如國(guó)家電網(wǎng)2011年計(jì)劃將建成電動(dòng)汽車充換電站144座、充電樁1.3萬個(gè)，充換電站數(shù)量在現(xiàn)有數(shù)量上上升5倍，充電樁則上升10倍左右。而走在新能源汽車前列的深圳市，計(jì)劃到2012年推廣使用新能源汽車2.4萬輛，建設(shè)公交大巴充電站50個(gè)，公務(wù)車充電樁2500個(gè)，社會(huì)公共充電站200個(gè)，充電樁10000個(gè)；到2015年，推廣使用新能源汽車?yán)塾?jì)達(dá)到10萬輛。

新能源汽車的大力推進(jìn)，無疑為動(dòng)力鋰離子電池打開了巨大的市場(chǎng)空間。安信證券的報(bào)告指出，動(dòng)力鋰離子電池是新能源汽車的核心，尤其體現(xiàn)在動(dòng)力鋰離子電池成組以及動(dòng)力總成。看好動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)基于三點(diǎn)：第一，電池是技術(shù)和成本上的最大瓶頸；第二，動(dòng)力鋰離子電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中技術(shù)最核心，利潤(rùn)最豐厚的一環(huán)，未來汽車廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)，將重要是動(dòng)力鋰離子電池性能的競(jìng)爭(zhēng)，動(dòng)力鋰離子電池是技術(shù)核心的地位將長(zhǎng)期存在，從而也將長(zhǎng)久保持豐厚利潤(rùn)；第三，動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)從無到有，未來幾年是上百倍的上升，而全球市場(chǎng)將是幾千億元的規(guī)模。

不過，專業(yè)人士指出，由于目前新能源汽車的發(fā)展尚處于起步階段，大多是用于公共交通和示范化運(yùn)行，即使商業(yè)化運(yùn)行最好的比亞迪，去年電動(dòng)汽車的銷量也不過是幾百臺(tái)。在補(bǔ)貼及充電等配套措施還未到位的情況下，新能源汽車的完全商業(yè)化尚需時(shí)間，相應(yīng)的，動(dòng)力鋰離子電池業(yè)務(wù)給相關(guān)公司的業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)在近期會(huì)相對(duì)有限。

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