鉅大LARGE | 點擊量：575次 | 2021年11月08日
碳酸鋰價格由漲轉(zhuǎn)跌 鋰離子電池概念股集體啞火
已遭瘋狂炒作的鋰離子電池板塊正處在一個岔路口。
近日，天齊鋰業(yè)（002466.SZ）在深交所宣布，公司決定將中期盈利預(yù)期上調(diào)至7.2-7.5億元，調(diào)整幅度約為1.2億元。
事實上，持有該公司股份的投資者絲毫未分享到喜悅，通告披露后逾一周，該股僅上漲0.84%，似原地踏步。
天齊鋰業(yè)究竟遭遇了何種不測？原來，今年上半年國內(nèi)新能源汽車的銷量約為17萬輛，僅完成全年目標(biāo)的24%。終端產(chǎn)品銷售未達預(yù)期，對上游鋰離子電池行業(yè)亦構(gòu)成打擊。
高工產(chǎn)研鋰電研究所初步統(tǒng)計，二季度國內(nèi)動力鋰離子電池產(chǎn)量較一季度環(huán)比下降約40%；作為鋰離子電池的核心原材料，價格瘋漲了6倍的碳酸鋰也隨之出現(xiàn)回調(diào)，跌幅現(xiàn)已達22%。
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兩公司上調(diào)中期盈利預(yù)期
七月十三日，天齊鋰業(yè)公布業(yè)績修正通告。
該公司曾在一季報中預(yù)計，今年1-六月將實現(xiàn)凈利潤6億-6.5億元；得益于產(chǎn)品價格上漲超預(yù)期，公司現(xiàn)將此盈利數(shù)據(jù)上調(diào)為7.2億-7.5億元。
《華夏時報》記者注意到，一季度，天齊鋰業(yè)的凈利潤為2.84億元；簡單測算可知，公司二季度的凈利潤約為一季度的1.6倍。
若與去年同期比較，其業(yè)績上升更為驚人。去年二季度，天齊鋰業(yè)僅盈利1120.48萬元；故，今年的利潤將會是去年的40倍。
讓天齊鋰業(yè)業(yè)績得以躥升的是碳酸鋰，這也是他們的主營產(chǎn)品；公司現(xiàn)在的產(chǎn)量約為2.75萬噸/年，當(dāng)中，有2.45萬噸/年為電池級產(chǎn)品。
中銀國際分析師馬太解釋：“電池級碳酸鋰可直接用于生產(chǎn)鋰離子電池的正極材料，如鎳鈷錳酸鋰；也可間接用于生產(chǎn)鋰離子電池的電解質(zhì)，如六氟磷酸鋰。”
2015年九月之前，碳酸鋰行業(yè)較為低迷，“最低時，價格也就三、四萬元一噸?！碧忑R鋰業(yè)方面透露。
然而，2015年九月之后該產(chǎn)品便如坐上火箭，一路飆升至18萬元/噸；該價格出現(xiàn)在今年四月，約為起漲時的6倍。
電池級碳酸鋰瘋漲，源自2015年新能源汽車推廣的收官之年。
由于擔(dān)心來年（2016年）購車補貼可能會有所下調(diào)，年底，公眾開始扎堆搶購車輛，迫使汽車廠家不得不卯足全力生產(chǎn)。
工信部數(shù)據(jù)顯示，去年九月，國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)量僅2.83萬輛；10-十二月三個月，這一數(shù)字已激增至5.07萬輛、7.23萬輛、9.98萬輛。
新能源汽車產(chǎn)量快速上升，拉動鋰離子電池出貨量的同時，還推高了鋰離子電池相關(guān)材料的價格。
“那段時間，不僅是電池級碳酸鋰，六氟磷酸鋰也漲得比較離譜。”馬太表示。
多氟多（002407.SZ）方面透露，2015年初，六氟磷酸鋰的價格僅8.5萬元/噸；至今年二季度，該價格已攀升至44萬元/噸，漲了近4倍。
也就在天齊鋰業(yè)通告后兩天，七月十五日天賜材料（002709，SZ）亦宣告將上調(diào)中期盈利預(yù)期；經(jīng)修正，其業(yè)績上升幅度由原來的430%-460%調(diào)整為540%-560%。
要說明的是，天賜材料便生產(chǎn)六氟磷酸鋰。
鋰離子電池板塊拐點已至？
上市公司大幅上調(diào)盈利預(yù)期，按照常理推斷，其股價便會隨之上漲。
不承想，近期天齊鋰業(yè)卻紋絲不動，多氟多也陷入了沉寂，天賜材料甚至出現(xiàn)下跌。
鋰離子電池板塊集體啞火，與新能源汽車產(chǎn)銷量增速放緩有關(guān)。
七月十一日，我國汽車工業(yè)協(xié)會披露的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為17.7萬輛、17萬輛，同比上升125%、126.9%。
該數(shù)據(jù)看似靚麗，實則低于預(yù)期。原來，年初協(xié)會曾預(yù)計全年新能源汽車銷量將達到70萬輛，現(xiàn)如今完成率尚不足50%。另外，六個月中單月最高產(chǎn)量為4.5萬輛，還不到去年十二月的一半。
數(shù)據(jù)公布之后，協(xié)會副秘書長姚杰認為下半年的產(chǎn)銷量普遍高于上半年，故仍堅持全年70萬輛的銷量目標(biāo)，不做調(diào)整。
自身亦生產(chǎn)新能源汽車的多氟多對此卻不敢茍同。七月十九日，公司相關(guān)負責(zé)人對《華夏時報》記者表示：“從上半年的情況看，這個目標(biāo)已很難完成?！?/p>
新能源汽車產(chǎn)銷量未達預(yù)期，去年底的突擊走量被認為是“罪魁禍首”，“這透支了部分需求?！瘪R太指出。
天齊鋰業(yè)方面則補充道，始于今年二月的新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金專項檢查也是一個重要原因。
這項檢查范圍覆蓋全國25個省市，現(xiàn)已結(jié)束，“騙補名單至今都未能公布，廠家也就只好駐足觀望，他們多少是有些擔(dān)心。萬一出現(xiàn)在名單上，將被取消補貼資格，造車的錢就只能砸在自己手上。”該人士透露。
下游遇到瓶頸，作為上游，鋰離子電池相關(guān)材料的價格便不再堅挺。
生意社數(shù)據(jù)顯示，近期碳酸鋰的價格已跌至14萬元/噸，進入七月后，這種跌勢還有加速跡象；六氟磷酸鋰的價格則回落至40萬元/噸。
在接到《華夏時報》記者來電后，天齊鋰業(yè)、多氟多方面有關(guān)上述兩項價格的調(diào)整皆予以了確認，但他們拒絕對未來走勢作出判斷。
這不免讓人擔(dān)心，若碳酸鋰價格至此一沉不起，下半年，天齊鋰業(yè)將靠什么來繼續(xù)維持業(yè)績上升？
“我們?nèi)ツ晔召徚私K天齊，該基地現(xiàn)有1.7萬噸/年電池級碳酸鋰產(chǎn)量，去年每個月的產(chǎn)量大概是八、九百噸，今年會新增到一千一、二百噸。除此之外，我就暫時想不到還有其它的了?！痹撠撠?zé)人指出。
