鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：619次 | 2021年09月13日
電動汽車起火調(diào)查：電池包未經(jīng)權(quán)威測試
盡管比亞迪亦如既往的禁音，但E6撞擊事故引發(fā)的電動汽車安全質(zhì)疑，并未消失。行業(yè)主管和監(jiān)管部門的調(diào)查正在緊張進(jìn)行：比亞迪純電動汽車E6被撞起火事故發(fā)生5天后，科技部、發(fā)改委、財政部以及工信部四部委召集相關(guān)專家趕赴深圳對起火原因開展調(diào)查。
本報記者獨(dú)家獲悉，第一輪的調(diào)查目前已結(jié)束，調(diào)查報告已送交相關(guān)部委。另外，六月十一日還將開啟第二輪的正式調(diào)查。此次調(diào)查將由國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局成立專門小組再次進(jìn)行調(diào)查，驗證第一輪調(diào)查的結(jié)果。
六月八日，一位參與了第一輪調(diào)查的專家對本報記者獨(dú)家披露：根據(jù)現(xiàn)場檢查的情況來看，此次比亞迪E6電動汽車起火的原因并非電池引起，而是由于左后輪胎摩擦首先引起了火花。該專家亦表示，在調(diào)查過程中，也并未發(fā)現(xiàn)電池有大量撞擊的痕跡，也沒有發(fā)生電解液泄漏。因此由輪胎起火點(diǎn)燃內(nèi)飾的情況可能性極大。
正式的調(diào)查結(jié)果要等到第二輪的正式調(diào)查證明后才能最終定論。上述專家稱。
雖然調(diào)查結(jié)果還有待官方給出最終答案，但由于標(biāo)準(zhǔn)與測試要求明顯滯后，電動汽車的整車安全測試和電池安全測試存在重大缺陷。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
本報記者獨(dú)家獲悉，比亞迪E6委托第三方檢測機(jī)構(gòu)，只做了單體電池和電池模塊的32項檢測。電池包（基維百科解釋：一個電池包由一個電池箱體、多個性質(zhì)相同的單體電池、溫度感應(yīng)器和連接線等組成。）檢測項目由比亞迪自己的實(shí)驗室完成。而在電池的一致性方面，比亞迪E6電池也存在波動問題。
左輪胎首先起火點(diǎn)著內(nèi)飾？
比亞迪電動汽車E6起火的原因究竟是什么？
我國北方車輛研究所、國家863電動汽車重大專項動力鋰離子電池測試中心副主任胡道中對本報記者分析，一般電動汽車在運(yùn)行過程中碰撞起火的原因重要有三點(diǎn)：一是電池本身爆炸；二是由于電池被撞短路；三是，金屬摩擦出現(xiàn)火花，高溫情況下引燃內(nèi)飾。
我國北方車輛研究所國家863電動汽車重大專項動力鋰離子電池測試中心始于2001年十五國家863計劃電動汽車重大專項研發(fā)計劃。該中心為國內(nèi)外電池生產(chǎn)供應(yīng)單體電池和電池模塊等檢測工作。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
據(jù)上述第一批調(diào)查專家組成員向本報記者透露，首先起火的是輪胎而非之前媒體報道的電池部分著火。肇事車把比亞迪E6電動汽車撞出80米的過程中，比亞迪的車底板已開始著火了。
上述專家表示，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查的情況來看，出事的比亞迪E6電動汽車應(yīng)該是先被肇事車高速撞爆了左后輪胎（并沒有撞到車身）。然后該車撞到樹上以后，彈回來時才撞到了尾部。該車在尾部被撞擊之前，車底已經(jīng)開始起火。
為何在此之前就起火了？
他進(jìn)一步解釋：該車左后輪胎被撞爆以后，輪子就不轉(zhuǎn)了，該輪胎外面的橡膠一直與地面摩擦，甚至把鋁合金輪軛都已經(jīng)快磨沒了。高速摩擦使輪胎溫度急速上升，這樣的高溫甚至可以把周圍的東西（內(nèi)飾和座椅）都點(diǎn)著。因此，車身起火極大可能是由于左后輪部出現(xiàn)的高溫點(diǎn)著了車內(nèi)飾。
另據(jù)彭博社六月七日報道，負(fù)責(zé)美國業(yè)務(wù)的比亞迪副總裁李柯（StellaLi）也指出比亞迪E6起火的原因是由輪胎或由該車撞上樹后影響了高壓線纜引起的。他同時也表示電池液在起火之前并沒有發(fā)生泄漏。
然而六月六日，李柯卻對媒體指出，車輛猛烈相撞后導(dǎo)致電池內(nèi)電解液泄漏，有較大的概率是導(dǎo)致事故發(fā)生的緣由。
六月八日，參與現(xiàn)場調(diào)查的該專家對本報記者表示，根據(jù)現(xiàn)場考察后發(fā)現(xiàn)，電池組變型程度非常小，現(xiàn)場檢查看，E6事故車尾部被肇事車撞進(jìn)去800多升，但是沒有碰到電池。
最終的調(diào)查結(jié)果要等到第二輪由國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局成立專門專家小組正式調(diào)查證明以后才能最終定論。目前調(diào)查結(jié)果外對公布的時間尚不確定。該專家表示。
電池一致性存疑
電池是不是事故重要原因，還有待權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)定。但比亞迪電動汽車的電池技術(shù)一直頗受爭議，而比亞迪此前也一直以商業(yè)機(jī)密拒絕披露相關(guān)情況，尤其是安全測試方面。
根據(jù)本報記者獨(dú)家獲悉的一份檢測電池一致性的實(shí)驗圖顯示，國外產(chǎn)品的一致性非常好，單體電壓的曲線基本能重合。
而屬于國內(nèi)電池發(fā)展水平較高的比亞迪檢測圖，顯示出其單體電池的電壓曲線出現(xiàn)上下波動的情況，并不能重合，反映出一致性并不好。
而相關(guān)專家對本報記者分析，電池一致性重要涉及兩方面。一是生產(chǎn)一致性也叫初始一致性，重要跟工業(yè)基礎(chǔ)、自動化程度有關(guān)。二是動態(tài)一致性，響應(yīng)一致加上衰減一致才能保證動態(tài)一致。
國內(nèi)公司生產(chǎn)的每一個單體電池的內(nèi)阻和容量有差異，最終影響所有單體電池串聯(lián)在一起的效果。這是由于國內(nèi)外動力鋰離子電池生產(chǎn)的自動化程度、控制精度、系統(tǒng)設(shè)計上存在差異，造成國內(nèi)動力鋰離子電池的一致性不如國外生產(chǎn)的電池。
本報記者了解到，當(dāng)時比亞迪電池在北方汽車車輛研究所國家863電動汽車重大專項動力鋰離子電池測試中心所做的電池為磷酸鐵鈷鋰蓄電池，屬于磷酸鐵鋰離子電池。也就是比亞迪所稱鐵電池。
這與日韓車公司采用的電池有所不同。據(jù)了解，日韓車企多采用三元材料的錳酸鋰離子電池。
胡道中對本報記者表示，兩者相比較而言，磷酸鐵鋰離子電池的一致性、能量密度并沒有錳酸鋰離子電池好。這意味著同樣重量的電池，錳酸鋰離子電池的比能量更高，續(xù)駛里程更長。但從單體電池和材料角度而言，錳酸鋰離子電池的穩(wěn)定性沒有磷酸鐵鋰離子電池高。
除此之外，比亞迪電動汽車電池的包裝材料，也可能是將來誘發(fā)燃燒事故的原因之一。北京理工大學(xué)電動汽車輛國家工程實(shí)驗室副主
任林程表示，比亞迪E6的電池是采用金屬膜。
金屬膜優(yōu)點(diǎn)是使用時間長，不容易損壞。但由于堅硬，所以當(dāng)發(fā)生碰撞時，電池內(nèi)的氣壓變高，氣體不宜排出，容易發(fā)生極端事故。
據(jù)了解，目前電池模塊的包裝一般分為兩類，一種是鋁塑膜，一種是金屬膜。與金屬膜相比，鋁塑膜在安全性和可靠性上更高一些，在發(fā)生碰撞時能夠及時裂開，這樣能有效減少電池內(nèi)部壓力。
除以上兩點(diǎn)問題之外，一位密切接近比亞迪的相關(guān)人士向本報記者透露，比亞迪電動汽車E6在實(shí)驗時有顯示電量虛擬的情況：電量虛擬發(fā)生在電池放電過程中，即比如電池包實(shí)際電量只有1/3，但顯示電量卻為2/3。
說明電量穩(wěn)定和耐久性方面有問題。該人士稱。
電池包并未通過權(quán)威機(jī)構(gòu)測試
除了電池本身有一定缺陷外，比亞迪電池究竟做了什么安全檢測？
此前，比亞迪公司通告稱，比亞迪E6電動汽車經(jīng)過國家認(rèn)可的權(quán)威檢測部門，全面檢測合格；比亞迪E6電動汽車搭載電池經(jīng)過國家權(quán)威部門做過擠壓測試，電池模塊50%變形后，并沒有發(fā)生起火燃燒，符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
但對哪個權(quán)威檢測部門和具體擠壓測試的細(xì)節(jié)內(nèi)容，比亞迪一直未有公布。
據(jù)本報記者獲悉，北方汽車車輛研究所863電動汽車重大專項動力鋰離子電池測試中心的電池《試驗報告》模板中，其試驗對象僅為單體電池和電池模塊（由5塊或10塊單體電池串聯(lián)而成），其中單體電池和電池模塊實(shí)驗項目分別為19項和13項。但其中并沒有電池包。
這也意味著，比亞迪之前委托該研究中心所做的電池安全測試，也僅包含上述32項的單體電池和電池模塊的檢測。
胡道中表示，由于國家整體電池系統(tǒng)檢測標(biāo)準(zhǔn)的缺失，國內(nèi)實(shí)驗室只是在做單體電池和電池模塊的實(shí)驗，而并沒有對整個電池系統(tǒng)做檢測。
而在電動汽車實(shí)際使用中，真正發(fā)揮用途的是電池包。據(jù)相關(guān)資料，E6電動汽車的電池包，由96塊磷酸鐵鋰離子電池單體和眾多電子元件連接而成，E6電動出租車電池包，重達(dá)600多公斤。
胡道中表示，其實(shí)電池包的安全模擬檢測應(yīng)該是最接近其實(shí)際使用的情況，所以電池包在使用之前應(yīng)該考慮在實(shí)驗室進(jìn)行帶電情況的檢測。
上述接近比亞迪的相關(guān)人士對本報記者透露，比亞迪E6的電池包在該公司內(nèi)部實(shí)驗室進(jìn)行了安全檢測。根據(jù)比亞迪一份內(nèi)部資料顯示，檢測的所有電池包都是100%合格。
但這份檢測報告也并無詳細(xì)數(shù)據(jù)。該人士稱。
另據(jù)本報記者獨(dú)家獲悉，比亞迪于2012年年初委托UL進(jìn)行電池檢測。UL是一家全球性獨(dú)立的從事安全科學(xué)事業(yè)的公司。就鋰離子電池檢測而言供應(yīng)電池芯（UL1642）和電池組檢測（UL2054、UL60950、UL60065）。
根據(jù)該機(jī)構(gòu)的檢測報告顯示，比亞迪單體電池芯（single-cell）都通過了UL1642標(biāo)準(zhǔn)的檢測，但該機(jī)構(gòu)也沒有比較亞迪電池的電池包進(jìn)行檢測。
有關(guān)電動汽車的電池系統(tǒng)安全檢測，并沒有國家標(biāo)準(zhǔn)，目前檢測機(jī)構(gòu)也鮮有開展此項檢測內(nèi)容。一位熟悉電池檢測的業(yè)內(nèi)專家表示。
實(shí)際上，有關(guān)機(jī)構(gòu)正在開展此領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的制定。本報記者獨(dú)家獲悉了一份由我國汽車技術(shù)研究中心、我國電子科技集團(tuán)第十八研究所等機(jī)構(gòu)聯(lián)合起草的《電動汽車用動力蓄電池的安全性要求（草稿）》（以下簡稱《要求》）。
該《要求》顯示，電池包應(yīng)接受4大方面的安全試驗，即機(jī)械安全試驗（接收跌落、機(jī)械沖擊和振動）、電安全試驗（短路、過充電試驗和過放電試驗）、環(huán)境安全試驗（熱沖擊、熱箱試驗）以及安全保護(hù)試驗（短路保護(hù)測試、過充電保護(hù)測試和過放電保護(hù)測試）。
整車安全測試參考S6標(biāo)準(zhǔn)？
傳統(tǒng)燃油汽車入市前，需滿足國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)包括《乘用車正面碰撞的乘員保護(hù)》、《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》和《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全》。
而電動汽車的國家安全標(biāo)準(zhǔn)低于燃油車。我國目前僅有GB/T18384.1、2、3-2001《電動汽車安全要求》三項涉及電動汽車安全的國家標(biāo)準(zhǔn)，但其中只有一項對安全碰撞提出要求。
據(jù)了解，國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)是政府部門對汽車產(chǎn)品安全性的最低要求，因此許多新車入市前還會選擇C-NCAP（我國新車評價規(guī)程）碰撞測試。
但目前國內(nèi)外并沒有形成專門針對電動汽車設(shè)計的NCAP（新車評價規(guī)程）標(biāo)準(zhǔn)。但是假如一些電動汽車要選擇進(jìn)行NCAP，仍然采用與傳統(tǒng)汽車相同的標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)了解，C-NCAP對將要上市的新車型按照比我國現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要求進(jìn)行碰撞安全性能測試。評價結(jié)果按星級劃分并公開公布，旨在給予消費(fèi)者系統(tǒng)、客觀的車輛信息，促進(jìn)公司按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和生產(chǎn)，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。
去年九月份，中汽研主任助理文寶忠曾對媒體表示，路上跑的電動汽車和新能源車，都沒有在C-NCAP（我國新車評價規(guī)程）做過碰撞測試。
目前全球純電動汽車的領(lǐng)頭羊日產(chǎn)凌風(fēng)（Nissanleaf）選擇了EURO-NCAP（歐洲新車評價規(guī)程）進(jìn)行安全碰撞測試，并獲得了最高的5星標(biāo)準(zhǔn)。
那么屬于我國電動汽車領(lǐng)頭羊的比亞迪E6是否做過相應(yīng)測試？
六月九日，深圳比亞迪公司一位內(nèi)部員工向本報記者透露，由于C-NCAP并不是強(qiáng)制性要求，因此當(dāng)時比亞迪電動汽車E6也就未有做過C-NCAP碰撞實(shí)驗，但是在比亞迪內(nèi)部的汽車實(shí)驗室內(nèi)對E6整車做過詳細(xì)的安全試驗檢測。
該人士透露，比亞迪電動汽車E6是比比較亞迪傳統(tǒng)車S6的標(biāo)準(zhǔn)，在比亞迪工程院測試中心做過相關(guān)安全測試實(shí)驗。在對E6做碰撞試驗時，一般是按照時速70-80公里的物體撞擊E6車體，試驗結(jié)果都表明該款車合格。
而此次比亞迪電動汽車E6是被不低于180公里時速的日產(chǎn)GTR跑車撞上，遠(yuǎn)高于試驗時的撞擊速度。上述人士表示，按照沖量計算，遇害車E6所受的強(qiáng)度比平時試驗所受強(qiáng)度大2.2倍。當(dāng)時試驗時，相關(guān)人員可能也沒有考慮到這種極端情況。
