全球電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商BetterPlace的發(fā)展模式悄然生變。計(jì)劃會(huì)根據(jù)不同的形勢(shì)，發(fā)生一些改變，在我國市場，我們推行90%的采用充電，10%采用換電的充換結(jié)合模式。BetterPlace我國區(qū)總監(jiān)周江龍說。作為我國除兩大電網(wǎng)外最活躍的外資電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)推手，BetterPlace曾主推換電模式，并與南方電網(wǎng)簽署換電模式戰(zhàn)略合作協(xié)議。

確定以充電路徑為重要發(fā)展方向的國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(下稱《規(guī)劃》)正式頒布后，充換電模式之爭以充電派獲勝而告終。而落敗的兩大電網(wǎng)主導(dǎo)的新能汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，則可能陷入僵局。

國家863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛稱：我國過去幾年充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)確實(shí)很尷尬，未來希望電網(wǎng)能認(rèn)清形勢(shì)，調(diào)整戰(zhàn)略。此時(shí)的國家電網(wǎng)，卻已經(jīng)在縮減充換電站原計(jì)劃建設(shè)規(guī)模。

BetterPlace模式將可能為完全對(duì)立的兩派，形成一個(gè)緩沖地帶，為我國電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)供應(yīng)新的解決方法。

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BetterPlace在我國市場曾是堅(jiān)定的換電派。2011年四月二十七日，BetterPlace與南方電網(wǎng)就換電模式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，其創(chuàng)始人夏嘉曦表示，我們與南方電網(wǎng)的合作，將為我國汽車廠商制造的可替換電池的電動(dòng)汽車打開本地市場和海外市場的大門。

此時(shí)的南方電網(wǎng)也對(duì)外宣稱，我國電動(dòng)汽車的未來趨勢(shì)或以更換電池為主。雙方將合作建立體驗(yàn)中心和電池替換演示項(xiàng)目。這個(gè)位于廣州賽馬場的體驗(yàn)中心在去年十二月底正式開放。

今年五月《規(guī)劃》正式頒布前后，BetterPlace已經(jīng)感覺到了我國的發(fā)展思路已經(jīng)發(fā)生了變化，換電派在政策規(guī)則上已經(jīng)完全處于下風(fēng)。BetterPlace承認(rèn)，我國的規(guī)則和歐洲的規(guī)則有一些不相同，而且在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上也有差別，所以必須調(diào)整、適應(yīng)規(guī)則。

周江龍近日稱：BetterPlace在我國市場將采取充換結(jié)合的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)模式，預(yù)計(jì)大概90%采用充電樁充電，10%采用換電。

在其看來，假如全部采用充電，將不是電動(dòng)汽車發(fā)展的最佳解決方法。我在以色列就開純電動(dòng)汽車，但假如全部采用充電，在路途中，車主時(shí)刻擔(dān)心電池耗盡，可能不敢開空調(diào)或者急剎車，影響駕駛體驗(yàn)，但假如路邊就有換電站，就不用擔(dān)心了。

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在周看來，全部采用充電的模式能解決眼前電動(dòng)汽車小規(guī)模投入市場的問題，而一旦形成規(guī)模，必須采用充換電結(jié)合的模式。目前國內(nèi)有一種觀點(diǎn)與其相左，認(rèn)為純電動(dòng)汽車只針對(duì)第二輛車擁有者和擁有固定停車位人士。

汽車廠家控制電池

充換電之爭被認(rèn)為是電池控制權(quán)之爭，電池包甚至超過了整個(gè)純電動(dòng)汽車成本的50%，假如電池歸能源供應(yīng)商，其將獲得電池方面的利潤。

過去的爭論當(dāng)中，換電派和充電派互不讓步。汽車廠商為了獲得輿論支持，對(duì)外表示萬一電池出現(xiàn)事故，責(zé)任歸屬難以界定，而且頻繁更換電池可能影響電池性能。作為回應(yīng)，南方電網(wǎng)和BetterPlace建立了快換體驗(yàn)中心。

BetterPlace進(jìn)入我國后，曾制定了三步走的規(guī)劃：第一步是和汽車廠家合作，通過廠家制造可充可換的電動(dòng)汽車，不僅供應(yīng)給我國市場，而且出口到BetterPlace涉足的其他國家;第二步是和我國能源供應(yīng)方，比如南方電網(wǎng)等合作，涉足我國的電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)服務(wù);第三步是，在我國建立制造基地，生產(chǎn)充換電設(shè)備。

但其第一步就進(jìn)展艱難，遭受了廠家的冷遇。BetterPlace曾和奇瑞等多家汽車廠商接觸，都未能打破僵局。汽車廠商要研發(fā)可充可換車型，意味著更高的投入。目前新能源汽車的投入都是賠錢在做。王秉剛說。

BetterPlace必須調(diào)整方法。據(jù)周江龍介紹，BetterPlace在我國未來的發(fā)展中，將采用歐洲模式，和廠商的關(guān)系也將采用其和雷諾汽車的合作模式。電池完全屬于汽車廠家，他們把包括電池在內(nèi)的整車賣給我們，我們?cè)俪鍪劢o消費(fèi)者，同時(shí)對(duì)電池進(jìn)行管理。其后，BetterPlace供應(yīng)充、換電服務(wù)，按行駛里程收取服務(wù)費(fèi)。

這種模式將完全顛覆了此前電網(wǎng)希望的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商供應(yīng)電池，汽車廠家供應(yīng)汽車車身的模式，或許更加有利于汽車廠家接受。

但前提是汽車廠家有技術(shù)支撐一個(gè)車型存在可充可換兩種模式，而目前國內(nèi)尚無這種車型。換電模式中的頻繁更換電池，也要廠家有更高的技術(shù)支持。

復(fù)雜博弈需政府協(xié)調(diào)

盡管發(fā)展模式變更后，更容易讓汽車廠家接受，但BetterPlace和汽車廠家關(guān)系，并沒有全面扭轉(zhuǎn)。

周江龍承認(rèn)，過去和廠家一對(duì)一的談，效果并不理想。因?yàn)樯婕暗綋Q電部分，最好的模式仍舊是不同品牌車型有統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行電池的標(biāo)準(zhǔn)化切換，這樣單車的電池配比可以優(yōu)化到1∶1.1，否則將配備更多的電池，新增成本。

BetterPlace近期和比亞迪方面進(jìn)行了接觸，但比亞迪高層表示，比亞迪新能源汽車目前并沒有計(jì)劃采用充換結(jié)合的模式。

周江龍改變了策略，把重要目光轉(zhuǎn)向政府。最近幾個(gè)月，他頻繁和各地方政府接觸，結(jié)合地方政府發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的契機(jī)，期望政府引導(dǎo)這種模式的拓展?！兑?guī)劃》正式頒布后，很多地方政府的發(fā)展意向強(qiáng)了很多，也開始考慮充換結(jié)合的模式。周說。

根據(jù)《規(guī)劃》要求，試點(diǎn)城市應(yīng)加大政府投入力度，積極吸引社會(huì)資金參與，根據(jù)當(dāng)?shù)仉娏?yīng)和土地資源狀況，因地制宜建設(shè)慢速充電樁、公共快速充換電等設(shè)施。

BetterPlace希望地方政府認(rèn)可的充換電結(jié)合的模式，并且能夠影響到當(dāng)?shù)氐钠噺S商，讓其研發(fā)充換電結(jié)合的車型。

此外，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前我國的充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方重要還是依賴于兩大電網(wǎng)，如何協(xié)調(diào)電網(wǎng)改變?cè)心Ｊ?，仍需政府出面?/p>

《規(guī)劃》制定了具體的銷售目標(biāo)，到2015年，我國純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛。假如充換電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以目前的模式推行，電網(wǎng)過于強(qiáng)調(diào)自身訴求，顯然無法完成目標(biāo)。一家車企內(nèi)部人士說。

在王秉剛看來，多方復(fù)雜博弈里面，政府才是協(xié)調(diào)的關(guān)鍵點(diǎn)。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，特別是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，政府就應(yīng)該發(fā)揮強(qiáng)有力的行政用途。