鉅大LARGE | 點擊量:466次 | 2021年09月21日
新能源汽車規(guī)劃修改中 電池產業(yè)發(fā)展成命門
已籌備兩年的新能源汽車產業(yè)規(guī)劃未能趕在2011年結束前出爐,原因在于要再度修改。昨日,工程院院士楊裕生在2011全球新能源汽車大會上表示,工信部牽頭的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》上報了國務院,國務院也開會進行了審議,規(guī)劃還要修改。有關規(guī)劃何時出臺,他表示并不知曉。
與此同時,與會的多位專家建言,對我國的新能源汽車產業(yè)來說,應以電池為依據來規(guī)劃電動汽車發(fā)展,加大電池產業(yè)的規(guī)范和引導,加快建設標準體系和檢測評估體系。
電池決定電動汽車命運
楊裕生表示,電池是決定電動汽車性能的第一要素。有關‘十二五’產業(yè)化任務,就是要用好和提高現(xiàn)有的各種電池,首先應大力發(fā)展微小型純電動汽車。
我國汽車技術研究中心副主任吳志新向記者表示,過去十年,汽車公司的節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略與國家戰(zhàn)略沒有完全合拍,價格和成本已經成為新能源汽車市場化的最大障礙。其中,電池成本價格決定電動汽車的命運。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
工信部電子信息司副司長趙波介紹說,目前國內公司的電控、電池、電機領域,在滿足新能源汽車大規(guī)模商用方面還有很大差異。尤其是新能源汽車的電池問題,現(xiàn)有電池技術的可靠性、穩(wěn)定性不足以及產品循環(huán)壽命不長等因素都影響了新能源汽車的發(fā)展。
而在工信部電子信息司電子技術處處長彭紅兵看來,電池的標準體系和檢測評估體系的建設,是支撐行業(yè)發(fā)展的基礎,但目前是相對薄弱環(huán)節(jié)。
全球電池市場近千億美元
事實上,我國的電池產業(yè)正在磕磕絆絆中快速前進。
化學與物理電源行業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計指出,2010年國內生產鋰離子電池約16億只,占全球產量32%。從全球的市場份額的變化看,韓國的市場份額在逐步增大,日本的市場份額則在萎縮。
彭紅兵指出,從發(fā)展方向來看,鋰離子電池產業(yè)的發(fā)展已開始面向未來新的市場需求,向新能源汽車儲能等方向發(fā)展。
值得關注的是,電池在全球的發(fā)展空間也極為巨大。據彭紅兵介紹,從未來各國的新能源汽車產業(yè)、智能電網發(fā)展以及下一代信息技術的發(fā)展需求看,消費領域的鋰離子電池市場規(guī)模接近300億美元,動力領域的鋰離子電池市場規(guī)模也接近300億美元,儲能領域則可能突破300億,總體來說電池市場空間將在800億到1000億左右美元