據(jù)科技日報報道，在氫能燃料動力鋰電池領(lǐng)域，美國、日本處于世界領(lǐng)先地位，德國次之。加拿大、英國、韓國、我國等處于第二集團，是氫能經(jīng)濟的有力挑戰(zhàn)者和追隨者。但是，關(guān)鍵技術(shù)、示范應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化差距導(dǎo)致我國氫能燃料動力鋰電池技術(shù)發(fā)展面對嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。關(guān)鍵材料研發(fā)

燃料動力鋰電池的關(guān)鍵材料重要包括催化劑、質(zhì)子交換膜、雙極板、絕緣端板等。高性能燃料動力鋰電池關(guān)鍵材料的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用已經(jīng)成為限制燃料動力鋰電池技術(shù)進步的重要問題之一。

催化劑是保證燃料動力鋰電池電化學(xué)反應(yīng)活性的關(guān)鍵，已成為燃料動力鋰電池領(lǐng)域最為熱門的研發(fā)方向之一。燃料動力鋰電池催化劑重要分為鉑催化劑、低鉑催化劑以及無鉑催化劑三類，研究內(nèi)容涵蓋多元合金催化劑、核殼催化劑、非貴金屬催化劑以及陰極催化反應(yīng)機理研究等。

質(zhì)子交換膜作為燃料動力鋰電池系統(tǒng)的另一類重要核心材料，同樣是影響電池性能和壽命的關(guān)鍵因素，其技術(shù)難點重要包括：（1）質(zhì)子膜導(dǎo)電機理與降解機理研究；（2）具有化學(xué)與機械穩(wěn)定性、導(dǎo)電性、自加濕能力的高性能質(zhì)子膜材料的開發(fā)；（3）質(zhì)子膜的成型技術(shù)。

膜電極制備

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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膜電極作為電化學(xué)反應(yīng)場所，是燃料動力鋰電池系統(tǒng)的核心功能部件，其研發(fā)面對的關(guān)鍵技術(shù)難題重要包括：（1）增強膜電極三相反應(yīng)界面及其穩(wěn)定性；（2）單片膜電極制備的均一性和膜電極批量生產(chǎn)的一致性；（3）膜電極中催化劑的腐蝕與質(zhì)子膜的降解；（4）膜電極破壞機理研究與壽命衰減測試；（5）商業(yè)化膜電極制備技術(shù)及其性能可靠性。

我國開發(fā)出的膜電極電輸出性能已接近1W/cm2的國際先進水平。

電池堆設(shè)計

燃料動力鋰電池堆的設(shè)計上承系統(tǒng)運行要求，下接關(guān)鍵材料性能，同時還要考慮反應(yīng)氣流體力學(xué)行為與電化學(xué)反應(yīng)過程，是基礎(chǔ)研究與工程設(shè)計結(jié)合的產(chǎn)物，所涉及的技術(shù)難點重要包括：（1）電池堆內(nèi)部反應(yīng)氣與冷卻液的均勻分配；（2）電池堆縱向溫度分布的均一性；（3）端板節(jié)電池的性能衰減；（4）陰陽極反應(yīng)腔內(nèi)濕度分布的可控性；（5）電池堆內(nèi)部單電池性能分布與操作條件優(yōu)化；（6）電池堆密封的可靠性；（7）電池堆耐水淹、耐干燥條件運行能力；（8）電池堆裝配壓力分布對性能影響及裝配工藝優(yōu)化。

電池堆設(shè)計根據(jù)所處研發(fā)階段而面對相應(yīng)的技術(shù)瓶頸：（1）電池堆運行的可靠性，包括運行的穩(wěn)定性，安全性及壽命；（2）電池堆發(fā)電效率、功率密度的提高和成本的減控；（3）電池堆批量生產(chǎn)過程中的質(zhì)量監(jiān)控和成本降低。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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系統(tǒng)集成

燃料動力鋰電池系統(tǒng)設(shè)計、集成與控制是以電池堆運行特性為基礎(chǔ)，根據(jù)系統(tǒng)運行要求，結(jié)合附屬部件工作特點，實現(xiàn)系統(tǒng)的軟件控制與硬件集成。由于系統(tǒng)的復(fù)雜性和模塊的多樣化，燃料動力鋰電池系統(tǒng)集成面對的重要技術(shù)難題包括：（1）電池堆與系統(tǒng)內(nèi)其它模塊間的熱量耦合及散熱處理；（2）系統(tǒng)水氣管理與循環(huán)利用；（3）系統(tǒng)的快速啟動與響應(yīng)；（4）附屬部件與系統(tǒng)電能輸出的能量管理以及系統(tǒng)故障實時檢測與自修復(fù)功能。

示范應(yīng)用

我國燃料動力鋰電池汽車的示范重要得益于大型活動的舉辦，如2008年北京奧運會及2010年上海世博會均有較大規(guī)模的燃料動力鋰電池車示范運行，但運行時間未超過一年，與國際上長達數(shù)年的大規(guī)模示范有較大差距。氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落實是制約燃料動力鋰電池示范應(yīng)用的重要原因。我國累計建造了5座加氫站，目前僅有2座保持運行，而國際上已有近200座加氫站在運行。

國際上燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)均已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，但國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)化程度還很低，且研發(fā)主體基本為中小公司，商業(yè)化產(chǎn)品寥寥無幾。