鉅大LARGE | 點擊量：645次 | 2021年10月11日
更輕更節(jié)能 福特三星聯(lián)手開發(fā)車用電池
談到三星，在人們的腦海中總會浮現(xiàn)出各種漂亮的智能手機、技術(shù)先進的平板電腦、色彩艷麗的大屏幕電視，但若說到三星同汽車之間有什么聯(lián)系，恐怕就不是每個人都有所了解了。日前，三星SDI同福特汽車公司公布了在雙方合作基礎上的車用電池研發(fā)成果，可用于降低車輛油耗及重量。
三星SDI公司可能與我們?nèi)粘θ堑牧私獠惶嗤潆`屬于三星集團旗下，業(yè)務以太陽能電池、燃料動力鋰電池、能源存儲等為主。這也使得其與福特在車用電池領域的合作變得順理成章。兩家公司對電池的研究重要分為節(jié)能及輕量化兩個方面，節(jié)能方面重要針對電池在車輛啟停系統(tǒng)中的應用及使用壽命，而輕量化則針對電池本身。
●更加節(jié)能
雙方經(jīng)過十年時間的聯(lián)合開發(fā)，一種將鋰離子電池同12V鉛酸電池相結(jié)合的雙電池系統(tǒng)被展現(xiàn)在公眾面前。這種雙電池系統(tǒng)通過制動能量回收，可儲存95%的剎車能量為車輛供應電力，同時該系統(tǒng)可與車輛啟停系統(tǒng)一同工作，通過鉛酸電池和鋰離子電池的合理搭配降低啟停系統(tǒng)對傳統(tǒng)鉛酸電池的損耗，使車輛可以更加頻繁地使用啟停系統(tǒng)以提升燃油及環(huán)保性能。
也許有些人對啟停系統(tǒng)的工作方式還不是很了解，我們用簡單幾句話來使您有個初步的認識。眾所周知，在車輛怠速時，發(fā)動機并不會停止運轉(zhuǎn)，但此時由于車輛是靜止不動的，這就意味著發(fā)動機所出現(xiàn)的動力被白白浪費掉了，而啟停系統(tǒng)可使車輛在駕駛員在踩下制動踏板停車后，發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)，當松開制動踏板或轉(zhuǎn)動方向盤時，發(fā)動機恢復運轉(zhuǎn)。由此可大幅降低車輛在日常行駛中的燃油消耗，提升車輛經(jīng)濟及排放性能。福特表示正在擴大旗下車型的啟停系統(tǒng)搭載率，力爭增至70%以上。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
啟停技術(shù)的優(yōu)點顯而易見，但發(fā)動機恢復運轉(zhuǎn)，要依靠電力來供應啟動所需的基礎轉(zhuǎn)速，而傳統(tǒng)的鉛酸電池，頻繁大功率放電會造成電池極板老化，縮短電池壽命，這使得通過啟停降低油耗及排放的做法成本隨之增高。而在啟停過程中使用這種雙電池系統(tǒng)，可通過雙電池并行工作提高鉛酸電池單元的使用效率，達到新增電池壽命的目的。
在啟停功能電池系統(tǒng)優(yōu)化方面，除了目前福特與三星SDI聯(lián)合開發(fā)的雙電池系統(tǒng)外，還有一些廠商也在致力于這方面的研發(fā)，如馬自達基于“超級電容”技術(shù)的i-ELOOP（IntelligentEnergyLoop智能能量循環(huán)）系統(tǒng)。該系統(tǒng)的用途也是通過制動能量回收對車輛充電，以提升車輛經(jīng)濟性。不過與福特不同的是，其采用電容與傳統(tǒng)蓄電池的結(jié)合方式，而不是鋰離子電池。相較于傳統(tǒng)電池或電瓶，電容具有更理想的充電與放電速度，同時也沒有電池在頻繁充放電之下容易衰退的問題，這便解決了動能回收時反復充放電對電池的損傷，使駕駛者可更頻繁地使用啟停系統(tǒng)以節(jié)省油耗。
●輕量化電池技術(shù)
除雙電池系統(tǒng)外，兩家公司表示目前還在共同研發(fā)一種超輕鋰離子電池，其成果將在福特電動汽車上被使用。這種超輕電池比目前使用的電池重量降低了40%，可與福特其它輕量化技術(shù)結(jié)合使用（如福特輕量化概念車），新增車輛的儲物空間，降低整體重量，使整車動力系統(tǒng)效率及續(xù)航里程進一步提升。
編輯總結(jié)：
降低油耗及排放是目前各大廠商爭相研究的重點領域，消費者在選擇車輛時，對經(jīng)濟、環(huán)保性能也愈發(fā)看重。福特同三星聯(lián)手打造的雙電池系統(tǒng)及輕量化電池技術(shù)，可以滿足日益嚴格的法規(guī)和市場需求。而有關消費者而言，更為關心的是如何能從中得到更多實惠。
