據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日清紡控股研發(fā)出燃料動(dòng)力鋰電池車核心發(fā)電設(shè)備的新型催化劑，新型催化劑將貴金屬—白金的使用量減為三分之一。新材料除了節(jié)約昂貴的白金之外，還能實(shí)現(xiàn)發(fā)電設(shè)備的小型化，設(shè)備自身的成本也能降低了10～15％。新材料的上市有助于燃料動(dòng)力鋰電池車實(shí)現(xiàn)低價(jià)化。日清紡的新材料將力爭(zhēng)在2025年實(shí)現(xiàn)實(shí)用化。

新材料使鉑金顆粒附著于具有催化劑功能的特殊分子結(jié)構(gòu)—碳的細(xì)小孔洞上。發(fā)電效率和耐久性達(dá)到鉑金催化劑的3倍以上。不僅是鉑金，催化劑本身的使用量也可降至三分之一左右。目前市場(chǎng)上銷售的燃料動(dòng)力鋰電池車每輛使用約30克鉑金，假如采用日清紡的新材料則只要10克。據(jù)稱，包括加工費(fèi)在內(nèi)的鉑金使用成本有望從之前的30萬(wàn)日元（約2萬(wàn)人民幣）降至10萬(wàn)日元（約6500人民幣）。

隨著催化劑使用量的減少，電極將變得更小，被稱為“電池堆（Stack）”的核心發(fā)電設(shè)備能縮小10%左右。除了設(shè)備整體的成本降低之外，還能擴(kuò)大車內(nèi)空間，車身設(shè)計(jì)的自由度也將新增。日清紡已開(kāi)始向大型汽車廠商供應(yīng)新材料。

在日本政府2017年定的“氫能基本戰(zhàn)略”中，提到2030年將燃料動(dòng)力鋰電池車的銷量增至80萬(wàn)輛。歐洲和我國(guó)等國(guó)家也通過(guò)加強(qiáng)環(huán)保等政策推進(jìn)燃料動(dòng)力鋰電池車的普及，各國(guó)汽車廠商競(jìng)相推進(jìn)研發(fā)。昂貴的價(jià)格是目前燃料動(dòng)力鋰電池車銷售低迷的原因之一，通過(guò)減少鉑金的使用量等技術(shù)降低成本，被視為燃料動(dòng)力鋰電池車普及的關(guān)鍵。假如日清紡的新材料得到實(shí)用化，或?qū)l(fā)揮積極用途。

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