鉅大LARGE | 點擊量：675次 | 2021年10月16日
豐田與五家車企成立合資公司，合縱連橫下的燃料動力電池新棋局
六月五日，豐田汽車與我國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司、北京億華通科技股份有限公司6家合作伙伴簽署合營合同，成立“聯(lián)合燃料動力鋰電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”（以下簡稱“聯(lián)合燃料動力鋰電池公司”）。
在氫燃料動力鋰電池領(lǐng)域，如此大規(guī)模的“合縱連橫”尚屬首次。這家橫空出世的合資公司意欲何為？
豐田主導意在做大市場“蛋糕”
公開資料顯示，聯(lián)合燃料動力鋰電池公司投資金額共計50.19億日元（約合人民幣3.3億元），其中豐田出資65%、億華通出資15%，一汽、東風、廣汽、北汽分別出資5%。該合資公司由豐田我國高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征擔任董事長，豐田我國執(zhí)行副總經(jīng)理秋田隆擔任總經(jīng)理；另外，我國科學院院士、清華大學教授歐陽明高將擔任顧問一職。目前新公司員工數(shù)量為50名，計劃在2023年內(nèi)逐步增員至約100人。
據(jù)悉，聯(lián)合燃料動力鋰電池公司的6家投資方將通過協(xié)商共同規(guī)劃產(chǎn)品，一條龍式地開展?jié)M足我國市場需求的“FC電堆等的組件技術(shù)”、“FC系統(tǒng)控制技術(shù)”及“車輛搭載技術(shù)”等一系列燃料動力鋰電池關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和落地推廣，由此將大幅縮短從開發(fā)到產(chǎn)品化所需時間，加快氫燃料動力鋰電池汽車在我國商用車市場的普及。
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從持股比例及業(yè)務(wù)方向上看，豐田無疑是合資公司的主導者。作為氫能技術(shù)引領(lǐng)者，它也在一直不遺余力地進行燃料動力鋰電池汽車的推廣。我國汽車市場潛力巨大，近年來更成為新能源汽車發(fā)展的沃土，使得豐田等汽車跨國公司也開始調(diào)整戰(zhàn)略，因此此次其將合作焦點放在所擅長和寄予厚望的氫燃料動力鋰電池汽車領(lǐng)域也就順理成章了。
《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確了氫燃料動力鋰電池汽車的地位，并提出到2020年，實現(xiàn)批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用。此外，2019年政府工作報告中也出現(xiàn)了有關(guān)發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)內(nèi)容。無論中央還是地方，支持氫燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的利好層出不窮。
有關(guān)豐田而言，要立足于我國市場，尋求與本土公司開展合作顯然是更便捷的途徑。正如豐田汽車執(zhí)行董事寺師茂樹所說，合資公司有關(guān)豐田在全球的氫能布局具有重大的戰(zhàn)略意義。在他看來，沒有任何汽車市場具備與我國相同的發(fā)展速度，“尋求合作伙伴”有關(guān)促進汽車電動化的發(fā)展非常重要，此次通過與在我國商用車市場上具有強大影響力的公司伙伴以及具有可靠技術(shù)實力的億華通攜手合作，將為氫燃料動力鋰電池汽車在我國的普及奠定基礎(chǔ)。
“豐田這樣做的目的還是為了推動燃料動力鋰電池的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，包括之前該公司開放燃料動力鋰電池專利，也是為了讓更多的公司參與進來。只有這樣，整個產(chǎn)業(yè)才能做起來，豐田自身才能真正受益?！币辆S經(jīng)濟研究院研究總監(jiān)吳輝說。
從乘轉(zhuǎn)商推廣路徑趨于一致？
此前，豐田所專注的一直是氫燃料動力鋰電池乘用車領(lǐng)域，為何此次將目光放在商用車身上？
“不再堅持先走乘用車的路線，轉(zhuǎn)而在我國市場定位于商用車，這應(yīng)該是豐田氫燃料動力鋰電池汽車發(fā)展轉(zhuǎn)型的一部分?！毙履茉雌囆袠I(yè)獨立研究者曹廣平認為，豐田在研究我國新能源汽車補貼政策后，聯(lián)合其他公司做出了合資的重要動作。“豐田此次在我國市場推廣燃料動力鋰電池相關(guān)技術(shù)，希望既實現(xiàn)本地化，又裝車銷售?！?/p>
參與此次合資合作的億華通，是股東中惟一的第三方零部件供應(yīng)商，持股比例位居第二。資料顯示，億華通主營燃料動力鋰電池發(fā)動機系統(tǒng)，重要客戶包括宇通客車、北汽福田、中通客車、申龍客車、中植汽車等，基本均為頭部整車公司，且均為上市公司或上市公司下屬公司，在氫燃料動力鋰電池商用車領(lǐng)域起步早、積累多并兼具技術(shù)與資金實力。去年四月，豐田與清華大學就氫燃料動力鋰電池應(yīng)用在內(nèi)的多項研究課題成立了清華大學-豐田聯(lián)合研究院。簽約期間，一輛搭載了豐田與億華通聯(lián)合研發(fā)的60kW氫燃料動力鋰電池發(fā)動機的客車也公開亮相。據(jù)悉，在億華通向客戶供應(yīng)的產(chǎn)品上，也采用了豐田的電堆和零部件。
而合資公司其他投資方——一汽、東風、廣汽、北汽均在商用車領(lǐng)域擁有廣泛布局，部分公司的氫燃料動力鋰電池商用車銷量排名靠前。在曹廣平看來，在有補貼政策的支持下，這幾大國內(nèi)汽車公司與掌握燃料動力鋰電池“話語權(quán)”的豐田合作，意義重在進行技術(shù)和市場探索。
吳輝表示，豐田此次將燃料動力鋰電池合資公司定位在商用車領(lǐng)域，只是“緩兵之計”：“豐田肯定希望將燃料動力鋰電池的應(yīng)用拓展到乘用車領(lǐng)域，未來的發(fā)展趨勢也是如此。雖然目前燃料動力鋰電池還是在商用車領(lǐng)域有比較清晰的使用場景，不過一旦氫氣的制取、存儲和運輸以及電堆等制約發(fā)展的壁壘被攻破，成本降下來了，豐田還是要推動氫燃料乘用車發(fā)展。”
放眼全球，有關(guān)投資規(guī)模巨大且短時間難以獲得回報的氫燃料動力鋰電池汽車，不少主流整車公司都開始選擇合資合作的道路，并轉(zhuǎn)而從商用車開始起步。日前，本田和五十鈴簽署了戰(zhàn)略協(xié)議，將共同研究為重型卡車供應(yīng)動力的氫燃料動力鋰電池。戴姆勒與沃爾沃也手拉手建立了合資公司，研發(fā)重型車與燃料動力鋰電池系統(tǒng)?，F(xiàn)代汽車也宣布，在氫燃料商用車方面進行布局，并將與包括大宇商用車在內(nèi)的3家公司簽署諒解備忘錄，共同開發(fā)針對商用客車的氫燃料動力鋰電池系統(tǒng)。
補齊短板塑造競爭新格局
“這是豐田的‘曲線救國’策略，氫燃料動力鋰電池乘用車落地顯然還要一定的時間，但商用車運營場景相對更適合首先進行推廣。先占位我國市場，再徐徐圖之?！币患胰剂蟿恿︿囯姵毓靖笨偨?jīng)理告訴記者，面對我國市場的巨大誘惑，不只是豐田，全球氫燃料動力鋰電池公司紛紛布局，以期分得一杯羹。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比上升85.5%和79.2%，截至2019年底，我國燃料動力鋰電池汽車保有量為6000輛。還有一項市場研究指出，近一段時間以來，國內(nèi)與燃料動力鋰電池相關(guān)的公司新增110家。
今年一月，現(xiàn)代汽車方面表示，現(xiàn)代汽車將在我國四川廠進行本土化研發(fā)，生產(chǎn)氫燃料動力鋰電池整車，加深與我國合作伙伴在這方面的資源互補，并通過租賃模式進行運營和落地。
“國內(nèi)燃料動力鋰電池的技術(shù)水平與豐田等國際領(lǐng)先公司差距還是比較明顯的，它們現(xiàn)在正在采取另外一種形式進行市場‘包圍’?！鼻笆鰟恿?a href="/keywords/lilizi/" class = "seo-anchor" data-anchorid=121 target="_blank">鋰離子電池公司副總經(jīng)理說。
吳輝也對記者表示，目前國內(nèi)公司更多的還是在從事系統(tǒng)和應(yīng)用層面的研發(fā)，在燃料動力鋰電池關(guān)鍵材料、功率密度、冷啟動溫度、壽命、電流密度等指標上與國外先進水平還是有一定差距。
“在電堆功率密度、啟動、運行條件保持、壽命、鉑用量、膜耐久性、空壓機甚至包括制氫、儲氫等方面，我們都比較落后?！辈軓V平介紹稱。不過，他也表示，應(yīng)該看到我國在燃料動力鋰電池領(lǐng)域已經(jīng)具有一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，億華通、捷氫動力等就是比較典型的代表。清華大學、同濟大學、武漢理工大學等科研院所，對這一領(lǐng)域也有深入研究?！霸谶@樣的一個稍具基礎(chǔ)規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈上，有必要進一步地適當發(fā)展探索?！辈軓V平對記者說。
我國對外開放程度不斷加深，將有力地促進深層次改革、優(yōu)化資源配置，推動產(chǎn)業(yè)新一輪競爭，從而激發(fā)更大的市場活力。從這個意義上說，氫燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)展也將迎來新的局面。
