一項(xiàng)新的指數(shù)顯示，由于產(chǎn)量過剩而需求疲弱，電動(dòng)汽車鋰離子電池的價(jià)格正在迅速下降。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)昨天新推出的季度電動(dòng)汽車電池價(jià)格指數(shù)(ElectricVehicleBatteryPriceIndex)顯示，2012年第一季度電動(dòng)汽車鋰離子電池組的平均價(jià)格是689美元/千瓦時(shí)，較去年同期約800美元/千瓦時(shí)的價(jià)格下降14%，相比2009年逾1000美元的價(jià)格水平則降低了約30%。據(jù)有關(guān)分析師介紹，三菱iMiEV、日產(chǎn)聆風(fēng)或者特斯拉型號S等電動(dòng)汽車要16至85千瓦時(shí)的儲能，總成本計(jì)11200至34000美元，占車輛總成本的約25%。比起日產(chǎn)聆風(fēng)等純電動(dòng)汽車，通用Volt等插電式混合動(dòng)力車的電池組價(jià)格（美元/千瓦時(shí)）平均要高出67%。這重要是因?yàn)椴咫娛交旌蟿?dòng)力車的功率對能量比率要求比較高。

該分析師預(yù)計(jì)，鋰離子電池價(jià)格到2030年最低可降至150美元/千瓦時(shí)（以2012年幣值計(jì)）。不過，最近兩年來價(jià)格下降的速度超過了制造供應(yīng)鏈中成本的下降速度。

導(dǎo)致價(jià)格降幅超過成本降幅、令制造商的利潤率受到擠壓的重要原因，是供應(yīng)側(cè)投資旺盛而電動(dòng)汽車的消費(fèi)需求卻遲遲未見起色、使得電動(dòng)汽車電池組的產(chǎn)量超過了需求。根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)去年的報(bào)告，電動(dòng)汽車電池組產(chǎn)量目前較需求高出逾10吉瓦時(shí)，相當(dāng)于約40萬部純電動(dòng)汽車。而2013年底過剩產(chǎn)量預(yù)計(jì)將新增到17吉瓦時(shí)。相比之下，2011年的電動(dòng)汽車銷量僅為43237部。

電池是影響電動(dòng)汽車成本，進(jìn)而影響電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最重要因素之一。價(jià)格大幅下降可能不受電池制造商的歡迎，但對行業(yè)的長期健康發(fā)展非常重要。電池價(jià)格將會(huì)是投資者、政策制定者以及汽車產(chǎn)業(yè)在未來幾年關(guān)注的關(guān)鍵數(shù)據(jù)之一。彭博新能源財(cái)經(jīng)首席執(zhí)行官M(fèi)ichaelLiebreich說。

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