近日，工信部公布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》（第337批），共有17家燃料動(dòng)力鋰電池汽車公司的28個(gè)新產(chǎn)品上榜。記者注意到，從產(chǎn)品類型看，這28款燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品包括14款卡車，占比高達(dá)50%，這與國(guó)家重點(diǎn)支持推動(dòng)中重型商用車示范應(yīng)用相吻合。業(yè)內(nèi)人士指出，燃料動(dòng)力鋰電池卡車或已成卡車重要轉(zhuǎn)型方向。

車企巨頭加速布局燃料動(dòng)力鋰電池重卡

據(jù)記者了解，現(xiàn)代汽車和豐田在燃料動(dòng)力鋰電池乘用車領(lǐng)域都有相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)?，F(xiàn)代汽車早在2013年就推出了全球首款燃料動(dòng)力鋰電池乘用車iX35FCV，但由于韓國(guó)早期的加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，限制了燃料動(dòng)力鋰電池汽車運(yùn)行，iX35FCV的推廣也因此受阻。隨后，現(xiàn)代進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)，在iX35FCV的基礎(chǔ)上推出現(xiàn)代Nexo，其2019年的銷量高達(dá)4818輛，這也使得韓國(guó)氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車銷量躍居全球第一。

而豐田燃料動(dòng)力鋰電池乘用車Mirai于2014年小批量上市，現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并面向美國(guó)、歐洲等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)銷售。據(jù)統(tǒng)計(jì)，豐田Mirai2019年的全球銷量達(dá)2407輛，僅次于現(xiàn)代Nexo，位居世界第二。有消息稱，重新設(shè)計(jì)的Mirai二代也將于今年開始銷售。

如今，這兩家亞洲汽車巨頭在燃料動(dòng)力鋰電池汽車領(lǐng)域的布局正逐步轉(zhuǎn)變。近日，現(xiàn)代汽車正式向瑞士客戶交付其新型Xcient燃料動(dòng)力鋰電池卡車，并稱其為全世界范圍內(nèi)的第一臺(tái)量產(chǎn)燃料動(dòng)力鋰電池重卡。同時(shí)，現(xiàn)代汽車還部署了數(shù)千輛燃料動(dòng)力鋰電池卡車的全球路線圖，計(jì)劃到2021年打造多達(dá)2000輛氫燃料動(dòng)力鋰電池卡車的年產(chǎn)量，致力于穩(wěn)步拓展歐洲、北美、我國(guó)等全球各大氫燃料動(dòng)力鋰電池卡車市場(chǎng)。與此同時(shí)，豐田與其卡車制造子公司日野達(dá)成協(xié)議，將共同開發(fā)新型氫燃料重卡，以加速氫燃料動(dòng)力鋰電池重卡的商業(yè)化應(yīng)用。據(jù)悉，新車的道路測(cè)試將于2022年春季開始。

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優(yōu)先發(fā)展卡車有助完善產(chǎn)業(yè)鏈

今年四月，奔馳正式宣布停止氫燃料動(dòng)力鋰電池乘用車的開發(fā)計(jì)劃，其母公司戴姆勒集團(tuán)也因該車型成本過(guò)高，選擇從氫燃料動(dòng)力鋰電池乘用車業(yè)務(wù)中抽身，轉(zhuǎn)向燃料動(dòng)力鋰電池重卡領(lǐng)域。

對(duì)此，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士指出，“有關(guān)剛剛涉足燃料動(dòng)力鋰電池汽車的公司來(lái)講，卡車是刺激建立氫燃料汽車基礎(chǔ)設(shè)施更具效益的方式?！彼硎荆ㄔO(shè)加氫站的成本非常高，但由于卡車一般在既定路線上反復(fù)行駛，可以保證加氫站的早期業(yè)務(wù)相對(duì)穩(wěn)定。“這相當(dāng)于給乘用車商業(yè)化建立了一個(gè)良好的環(huán)境。”他說(shuō)。

另有相關(guān)人士認(rèn)為，進(jìn)軍燃料動(dòng)力鋰電池重卡是應(yīng)對(duì)新興技術(shù)不確定性的有效策略。但前述業(yè)內(nèi)人士指出，事實(shí)上它有利于公司實(shí)現(xiàn)燃料動(dòng)力鋰電池組件的大規(guī)模生產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善，同時(shí)也會(huì)加速氫燃料乘用車發(fā)展?，F(xiàn)代表示，提早布局燃料動(dòng)力鋰電池卡車將有助于他們推進(jìn)燃料動(dòng)力鋰電池乘用車計(jì)劃。

同時(shí)，燃料動(dòng)力鋰電池卡車也使“在一個(gè)地點(diǎn)大量售氫”成為可能?，F(xiàn)代氫動(dòng)力公司首席執(zhí)行官馬克·弗賴默勒表示，加氫站要想盈利，要一定的燃料動(dòng)力鋰電池汽車數(shù)量作為保障，同等條件下，要的卡車數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于乘用車數(shù)量?！爱吘够A(chǔ)設(shè)施建設(shè)是建立在長(zhǎng)期穩(wěn)定的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上的。”他說(shuō)。

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利好政策頻出描繪光明前景

氫燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)一直被認(rèn)為有廣闊的發(fā)展前景，但成本高、加氫技術(shù)水平偏低、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等制約了我國(guó)燃料動(dòng)力鋰電池汽車發(fā)展。雖然我國(guó)目前還處于燃料動(dòng)力鋰電池汽車普及的初期，但發(fā)展方向已經(jīng)較為清晰。

財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級(jí)巡視員宋秋玲曾表示，要重點(diǎn)推動(dòng)燃料動(dòng)力鋰電池汽車在中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，并向重型車傾斜。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前擁有全球最大的重卡市場(chǎng)，重卡產(chǎn)量約占全球總產(chǎn)量的50%。

事實(shí)上，近期，國(guó)家也相繼出臺(tái)了一系列政策促進(jìn)我國(guó)燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；九月底，國(guó)家五部委聯(lián)合公布地《有關(guān)開展燃料動(dòng)力鋰電池汽車示范應(yīng)用的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）強(qiáng)調(diào)，將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的方式，重點(diǎn)推動(dòng)燃料動(dòng)力鋰電池汽車在中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用；十月十五日，工信部表示，將加快推進(jìn)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021–2035年）》報(bào)批公布工作，明確氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車發(fā)展目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)，促進(jìn)氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。此外，江蘇、天津、山東等多地政府也在加速氫燃料動(dòng)力鋰電池示范區(qū)的建設(shè)。業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，燃料動(dòng)力鋰電池卡車在國(guó)家政策的引導(dǎo)下前景光明。