燃料動(dòng)力鋰電池商業(yè)化漸行漸近，商用車(chē)有望成為市場(chǎng)突破口。

日前，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級(jí)巡視員宋秋玲在公開(kāi)場(chǎng)合表示，燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)輛的補(bǔ)貼政策將迎來(lái)調(diào)整。在新的示范政策中，將重點(diǎn)推動(dòng)燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)在中重型商用車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，并向重型貨車(chē)傾斜。

事實(shí)上，從國(guó)內(nèi)行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，氫燃料動(dòng)力鋰電池商用車(chē)的商業(yè)化發(fā)展速度快于乘用車(chē)。上汽大通、宇通客車(chē)、中通客車(chē)、比亞迪、福田汽車(chē)等，都有布局氫燃料動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域。此前，豐田更是在華牽手五家公司組建燃料動(dòng)力鋰電池公司，將以商用車(chē)為突破口。

業(yè)內(nèi)普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，商用車(chē)或成為氫燃料動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的重要突破口。我國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)商用車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鐘渭平稱(chēng)，“氫燃料動(dòng)力鋰電池作為新型新能源模型，要有應(yīng)用場(chǎng)景，商用車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景最符合氫燃料動(dòng)力鋰電池未來(lái)的發(fā)展思路。”

燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)補(bǔ)貼新政呼之欲出

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宋秋玲巡視員的說(shuō)法，再次激起業(yè)界對(duì)燃料動(dòng)力鋰電池補(bǔ)貼新政的期待。

財(cái)政部對(duì)燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的補(bǔ)貼新政已醞釀一年有余，業(yè)內(nèi)翹首以待。去年財(cái)政部在回復(fù)上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹的提案時(shí)提到，燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)補(bǔ)貼應(yīng)按照既定政策退出，不過(guò)考慮到燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)成本大、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱的實(shí)際情況，在多次政策調(diào)整中均保持補(bǔ)貼力度不變。目前在普遍要求取消地方購(gòu)置補(bǔ)貼的情況下，允許地方繼續(xù)對(duì)氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)予以補(bǔ)貼。

今年四月，財(cái)政部公布的2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政中，將當(dāng)前對(duì)燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的購(gòu)置補(bǔ)貼調(diào)整為選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點(diǎn)圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開(kāi)展示范，中央財(cái)政將采取“以獎(jiǎng)代罰”方式對(duì)示范城市給予獎(jiǎng)勵(lì)。不過(guò)，有關(guān)燃料動(dòng)力鋰電池在示范城市推廣的具體文件目前還未出臺(tái)。

雖然宋秋玲巡視員并未透露燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)補(bǔ)貼新政的具體措施和公布時(shí)間，但指出了財(cái)政部補(bǔ)貼的思路。宋秋玲表示，未來(lái)燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)補(bǔ)貼政策的重點(diǎn)支持方向有三方面，一是關(guān)鍵核心技術(shù)突破，二是城市群開(kāi)展示范應(yīng)用，三是重點(diǎn)推動(dòng)燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)在中重型商用車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，并向重型貨車(chē)傾斜。

從當(dāng)前透露的燃料動(dòng)力鋰電池補(bǔ)貼方向可以發(fā)現(xiàn)，新政將弱化對(duì)行政區(qū)域的限制。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這重要與燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的成本有關(guān)。宋秋玲也表示，“示范城市群要找準(zhǔn)和依托應(yīng)用場(chǎng)景，不斷降低燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)購(gòu)置及運(yùn)營(yíng)的成本，探索有效的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式?！?/p>

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值得注意的是，補(bǔ)貼新政方向可能側(cè)重于在商用車(chē)領(lǐng)域推廣燃料動(dòng)力鋰電池的發(fā)展。在鐘渭平看來(lái)，除了商用車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景符合氫燃料動(dòng)力鋰電池的發(fā)展思路之外，商用車(chē)特別是中重卡車(chē)在應(yīng)用環(huán)節(jié)多是高行駛里程，應(yīng)用氫燃料動(dòng)力鋰電池能夠降低商用車(chē)在行駛過(guò)程中造成的燃油排放污染。他分析稱(chēng)，“其實(shí)在整個(gè)新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，商用車(chē)始終是新能源化步伐的先驅(qū)者?！?/p>

燃料動(dòng)力鋰電池或在商用車(chē)領(lǐng)域最先破局

從燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的發(fā)展軌跡來(lái)看，日韓相對(duì)較早，重要以乘用車(chē)為主，如豐田汽車(chē)于2008年開(kāi)始研發(fā)燃料動(dòng)力鋰電池，現(xiàn)代汽車(chē)在2013年推出了第一款燃料動(dòng)力鋰電池乘用車(chē)，這也是全球首款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)。與日韓的路徑不同，我國(guó)燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)以商用車(chē)為主，乘用車(chē)為輔。

從當(dāng)前氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛來(lái)看，普遍是商用車(chē)，集中在公共交通、物流車(chē)等領(lǐng)域，在特定的場(chǎng)景、特定的區(qū)域更容易形成示范區(qū)。公共交通、物流車(chē)等商用車(chē)通常有固定的行駛路線，方便加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，由于我國(guó)燃料動(dòng)力鋰電池還處于起步階段，燃料動(dòng)力鋰電池商用車(chē)的技術(shù)要求較乘用車(chē)低，更容易研發(fā)并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。同濟(jì)大學(xué)燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)技術(shù)研究所所長(zhǎng)章桐教授表示，“從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，商用車(chē)的技術(shù)門(mén)檻相對(duì)較低，在整個(gè)燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)還不太成熟的時(shí)候，更容易在商用車(chē)上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。此外，從整體示范運(yùn)營(yíng)來(lái)看，商用車(chē)領(lǐng)域國(guó)家的管控力度會(huì)更直接?！?/p>

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年全年燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)分別為2833輛和2737輛，同比上升都接近80%。不過(guò)，與2100萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的乘用車(chē)市場(chǎng)比較來(lái)看，燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)是鳳毛麟角般的存在。從車(chē)型來(lái)看，2019年以前的氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)型重要以中輕型客車(chē)、公交車(chē)和中輕型物流車(chē)為主。

在乘用車(chē)無(wú)法打開(kāi)局面的氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)在商用車(chē)領(lǐng)域卻迎來(lái)了一扇窗，除了技術(shù)原因之外，還與商用車(chē)和乘用車(chē)本身的屬性有關(guān)。

“商用車(chē)屬于生產(chǎn)資料，乘用車(chē)屬于消費(fèi)品。有關(guān)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買(mǎi)與應(yīng)用取決于市場(chǎng)，而商用車(chē)的應(yīng)用取決于政府政策和路權(quán)的引導(dǎo)?！辩娢计奖硎荆耙惠v商用車(chē)一年的燃油成本是其總成本的35%，假如一年所有成本按150萬(wàn)計(jì)算，那一年燃油成本就接近53萬(wàn)；假如能降低燃油消耗成本，用戶(hù)就會(huì)節(jié)省大量成本，燃料動(dòng)力鋰電池恰好能夠降低商用車(chē)的成本?！?/p>

在國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明看來(lái)：“我國(guó)商用車(chē)領(lǐng)域要燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)，第一商用車(chē)數(shù)量雖然不是很多，但油耗高、排放高，替換效果顯著；第二燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)相比鋰離子電池汽車(chē)在大載重、長(zhǎng)續(xù)駛、高強(qiáng)度的交通運(yùn)輸體系中具有先天優(yōu)勢(shì)，適合在商用車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用；第三是我國(guó)燃料動(dòng)力鋰電池商用車(chē)已經(jīng)具備一定基礎(chǔ)，目前在示范運(yùn)營(yíng)階段，具備初步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的條件?！?/p>

商用車(chē)普遍應(yīng)用后，才能帶動(dòng)燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?/strong>

早在2019年，氫能首次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告，國(guó)家相關(guān)部委也接連出臺(tái)政策引導(dǎo)和支持氫能及氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的發(fā)展。隨著補(bǔ)貼政策趨于理性，以及各地氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃的出爐，氫燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)、特別是燃料動(dòng)力鋰電池商用車(chē)迎來(lái)新的熱潮。

今年六月，豐田汽車(chē)主導(dǎo)聯(lián)合億華通、北汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司、廣汽集團(tuán)等五家公司成立聯(lián)合燃料動(dòng)力鋰電池i同研發(fā)（北京）有限公司，將采用委托研發(fā)的方式對(duì)燃料動(dòng)力鋰電池商用車(chē)進(jìn)行全流程開(kāi)發(fā)。日前，北汽福田公布了氫燃料動(dòng)力鋰電池商用車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃，擬到2030年推廣20萬(wàn)輛。宇通客車(chē)也推出了第三代燃料動(dòng)力鋰電池客車(chē)產(chǎn)品……有業(yè)內(nèi)人士表示，車(chē)企普遍看好氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)在商用車(chē)領(lǐng)域的前景。

章桐稱(chēng)，國(guó)內(nèi)燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)已經(jīng)在商用車(chē)領(lǐng)域開(kāi)始應(yīng)用，下半年也會(huì)陸續(xù)推出示范城市群，強(qiáng)調(diào)氫燃料動(dòng)力鋰電池商用車(chē)的大規(guī)模示范。他預(yù)計(jì)，在未來(lái)兩到三年氫燃料動(dòng)力鋰電池商用車(chē)將會(huì)達(dá)到一定規(guī)模，但乘用車(chē)的進(jìn)程會(huì)相對(duì)慢一些。

“氫燃料動(dòng)力鋰電池實(shí)現(xiàn)批量發(fā)展，只能是以在商用車(chē)行業(yè)率先得到應(yīng)用為前提，燃料動(dòng)力鋰電池商用車(chē)規(guī)?；膽?yīng)用將帶動(dòng)全國(guó)其他行業(yè)氫燃料動(dòng)力鋰電池的應(yīng)用。商用車(chē)得到普遍應(yīng)用后才能在乘用車(chē)范圍逐步推廣，這也是與純電動(dòng)汽車(chē)最先在商用車(chē)領(lǐng)域起步的發(fā)展規(guī)律是相同的。”鐘渭平表示。

新京報(bào)記者王琳琳編輯趙澤校對(duì)吳興發(fā)