鉅大LARGE | 點擊量：812次 | 2021年10月30日
A00級微型電動汽車走向及電池成本控制
從發(fā)展電動汽車開始，純電動A00級乘用車這一細分市場由于門檻比較低，發(fā)展一直很迅猛。在2019年的上半年，它在新能源乘用車中的占比繼續(xù)萎縮。六月A00級純電動乘用車銷量為2.78萬輛，上半年累計銷量為12.07萬輛，同比下降23%。
批售的占比數(shù)據(jù)
在2018年補貼退坡的一個極端的月份里面，A00級別甚至占到了快80%，此后雖然在年底有反復，但是總體是一路降低，整體的需求被壓制。
交強險的數(shù)據(jù)
1）2019年上半年A00級別的分析
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
今年上半年由于2018年的基數(shù)問題，純電大部分都是上升的，而A00級乘用車的銷量則維持了前幾個月持續(xù)的同比負上升，六月雖然是同比的正上升，但是增速仍低于新能源乘用車全行業(yè)的增速。以整個主力車型來看：
奇瑞eQ超越了北汽EC系列，成為這個細分市場的老大
歐拉R1這款萌萌的小車，沒有歷史負擔的情況下也是比較厲害
而其他幾款之前在2018年戰(zhàn)功彪炳的微車，到了19年都不溫不火了
如下圖來看，我們看到了隨著2016=>2018年高速上升之后，到了2019年上半年，這個細分車的市場要重新定位。2018年銷量最多的為北汽EC系列、奇瑞小螞蟻、江鈴E200、眾泰云E200等車型。目前市場正常銷售的A00車型重要有奇瑞小螞蟻、江淮IEV6、長城歐拉R1，北汽把EC為主的戰(zhàn)略切換到了EU系列為主的出租車和網約車市場。
我們在回顧補貼和政策指導的歷史的時候，可以發(fā)現(xiàn)這么一些問題：
政策一開始，是鼓勵從小車和微車開始做的，只是做著做著，占比過大，近6成都是它，所以補貼政策要調整，從里程、能量密度兩個選型去卡
補貼政策里面對續(xù)航里程的新增，其實并沒有讓事情有實質性改變，只是從小螞蟻變成大螞蟻，EC180/220變成EC3；而能量密度在電池系統(tǒng)里面的使得這類車型的設計在用料更加緊湊了
到了2019年，系統(tǒng)性的退坡（之前的退坡更多的還是）才使得源頭上就很難。之前這個細分市場是拿著國家的補貼錢，把微車去打低速電動汽車在三四五線城市去打。
我們也可以這樣理解，這些需求是彈性的，在國家出錢的基礎上，由車企和這些用戶一起薅羊毛，前者重要構建各種分時租賃的模式，后者通過一些渠道來替代購買代步車
2019年整體需求的下降，使得整個細分市場的可盈利性開始下行，所以看到在上險層面的持續(xù)滑坡.
2）成本控制
我們可以來看一下，2017年十二月，2018年六月份和2019年六月份小螞蟻電池的一些分配來看一下在電池端成本的變化。
2017年十二月：18.2kWh(天能),16.7kWh(天能),16.8kWh(奇達)
2018年六月：32.23kWh（CATL），38kWh(捷威)
2018年六月：35.6kWh（國軒磷酸鐵鋰）、38kWh（捷威動力）、36.6kWh（多氟多）
由于里程的需求（300公里），在目前的電耗下面，要有36kWh左右的帶電量，在成本限制的條件下，要在電池端進行降本。如下所示的，4.5萬的國補降到1.8萬的2.7萬的缺口，即使降1毛甚至是1.5錢Wh，這里差距還是很大。
目前來看，在這個細分市場上，三元的電池想要以這個降法來走，還是有困難的，路有兩條。
1）在保證拿1.8萬補貼的基礎上，把里程從300公里退回到250公里，如下所示，六月份有不少車從36kWh這個基準退到了25kWh，節(jié)約了11kwh，這筆錢算算近1萬。
2）開發(fā)磷酸鐵鋰或者分多家供應商的辦法，每家盡可能讓利，保出貨，這個在幾個主力車企來看是這么來操作的。
