針對近日業(yè)內(nèi)炒作得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的有關(guān)“暫緩在商用車上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池建議”的討論，在北京、合肥、深圳、福建、浙江、山東實(shí)地調(diào)研與公司采訪總結(jié)顯示：絕大多數(shù)廠家和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不應(yīng)暫緩，不能因噎廢食，不能片面地厚此薄彼，技術(shù)趨勢和市場潮流不能因由燒過幾輛車就去全面否定三元材料系動(dòng)力鋰離子電池，更不應(yīng)該漠視產(chǎn)品的品質(zhì)和安全，市場競爭不能惟價(jià)格戰(zhàn)是瞻。

我國工程院院士陳立泉表示，在現(xiàn)階段磷酸鐵鋰的量產(chǎn)成熟度要比三元材料、多元復(fù)合材料更高。從材料層面講，磷酸鐵鋰比三元材料、多元復(fù)合材料具有更高的安全性，但三元材料、多元復(fù)合材料在能量密度方面比磷酸鐵鋰有優(yōu)勢。

之前，歐陽明高教授認(rèn)為，電動(dòng)汽車安全性重于一切，從選擇動(dòng)力鋰離子電池路線時(shí)就要考慮。有關(guān)客車尤其是12米大客車來說，一旦出現(xiàn)安全事故，車上那么多人很難逃生，所以安全性成為這類客車首要考慮問題，采用磷酸鐵鋰離子電池更合適。若想引入三元電池到客車上，要慎之又慎，因?yàn)槿獑误w電池安全性在實(shí)驗(yàn)室檢測時(shí)都是不合格的，所以還是要堅(jiān)持磷酸鐵鋰路線。

我國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華則認(rèn)為，建議暫停受理三元電動(dòng)大巴免車購稅申報(bào)。許艷華擔(dān)心三元材料電池在國內(nèi)剛剛起步，用于電動(dòng)客車的安全性開發(fā)和驗(yàn)證都不夠，相關(guān)測試標(biāo)準(zhǔn)不健全，有潛在風(fēng)險(xiǎn)，因此，我們已建議工信部暫停受理使用三元鋰離子電池純電動(dòng)大巴享受免車購稅通告目錄申報(bào)，在此期間組織相關(guān)專家對三元鋰離子電池純電動(dòng)大巴的通告申報(bào)條件進(jìn)行深入研討，并建議組織行業(yè)專家開展三元鋰離子電池安全專項(xiàng)課題研究。

揚(yáng)子江客車?yán)缀殁x博士認(rèn)為，大客車更適合用磷酸鐵鋰離子電池。雷洪鈞認(rèn)為，客車要壽命長、安全性高可以快充的電池，比如負(fù)極材料鈦酸鋰。為何鈦酸鋰的安全性更高，因?yàn)殁佀徜囏?fù)極的充電電位比較高。在安全性上被看好的磷酸鐵鋰離子電池正極的熱穩(wěn)定性非常好。一旦發(fā)生化學(xué)反應(yīng)嗎，相比較三元電池來說，磷酸鐵鋰反應(yīng)程度不會像三元材料那么劇烈。

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蘇州宇量電池有限公司認(rèn)為，我們堅(jiān)決擁護(hù)把商用車上乘客人身安全擺在最最首要位置的要求。從國內(nèi)電動(dòng)汽車的安全性表現(xiàn)來看，磷酸鐵鋰離子電池和三元材料電池都多次發(fā)生過自燃事故。從目前的技術(shù)水平來看，兩種電池都不可防止的存在燃燒乃至爆炸的幾率。為保護(hù)乘客人身安全，知名專家、蘇州宇量董事長毛煥宇博士建議采取國際上通行的Fail-Safe（失效-安全）措施，即萬一電池發(fā)生燃燒或爆炸（Fail），也能確保乘客的安全（Safe）。

毛煥宇分析指出，當(dāng)電池發(fā)生燃燒或爆炸時(shí)，有個(gè)規(guī)律，即電池包總是處于對外斷電狀態(tài)。因此，所有電動(dòng)商用車必須安裝斷電松鎖車門，即在斷電的狀態(tài)下，所有車門都可以用手輕輕推開逃生。電池包必須安裝在乘客艙以外，而且電池包內(nèi)部一律不通乘客艙，萬一電池包冒煙或著火，短時(shí)間內(nèi)不會危及乘客艙。所有電池包必須安裝泄爆裝置，而且設(shè)計(jì)泄爆口朝向安全方向噴射（如車尾方向），以爭取乘客逃生時(shí)間。電池包安裝艙內(nèi)可以適當(dāng)安裝滅火彈等裝置，不求徹底滅火，但可以爭取乘客逃生時(shí)間。只要采取了以上的措施，無論是磷酸鐵鋰還是三元材料電池都不會對乘客人身安全造成威脅。因此沒有必要限制哪種材料的電池在商用車上的使用。

珠海銀通新能源有限公司CEO薛嘉漁認(rèn)為，三元材料作為正極材料而言，不如磷酸鐵鋰材料安全。這是ARC及DSC結(jié)果早有證明的。磷酸鐵鋰材料是目前常用正極材料中最安全的材料。但是，這個(gè)安全性與較長的循環(huán)壽命是以損失能量密度為代價(jià)的。是否用了磷酸鐵鋰材料就能保證鋰電的安全性？答案是否定的！薛嘉漁認(rèn)為，電池電安全事故出現(xiàn)的可能性，30-40%出在正極，而60-70%出在負(fù)極。所以光采用所謂“安全的”磷酸鐵鋰正極遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能保證鋰電產(chǎn)品的安全性，甚至不能改善鋰電的安全性！以我20多年來鋰離子電池生產(chǎn)的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，對鋰電產(chǎn)品的安全性影響最大的首要因素不是材料，而是鋰動(dòng)車生產(chǎn)方式以及對生產(chǎn)環(huán)境的控制。鋰離子電池產(chǎn)品的一致性才是保證鋰電安全性的首要因素。這跟正極材料沒多大關(guān)系！而與各電池廠家做電池的水平及其相關(guān)。只有在環(huán)境（水份、粉塵）與來料嚴(yán)格控制情況下的自動(dòng)化電池生產(chǎn)線上由懂得如何使用自動(dòng)化技術(shù)的工程人員操作生產(chǎn)出來的鋰電才能達(dá)到比較好的一致性。這正是我國鋰電廠商的軟肋！

薛嘉漁認(rèn)為，占世界上鋰離子電池生產(chǎn)2/3的日韓產(chǎn)品均使用自動(dòng)化生產(chǎn)線。他們不愿意損失能量密度來制造所謂“安全”磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)品。我國過去之所以不做自動(dòng)化生產(chǎn)（或做自動(dòng)化生產(chǎn)的廠家都最終破產(chǎn)了），重要是因?yàn)槲覈^大部分鋰離子電池生產(chǎn)廠家都拿不到大的手機(jī)或電腦客戶的訂單。這些市場都控制在日韓鋰電廠商手里?，F(xiàn)在動(dòng)力鋰離子電池市場的打開給了我國鋰離子電池廠商一線生機(jī)！由于大量的動(dòng)力鋰離子電池需求對產(chǎn)品的一致性提出了更高的要求，使我國鋰電生產(chǎn)廠家有可能大規(guī)模地開始自動(dòng)化生產(chǎn)的實(shí)踐。

薛嘉漁表示，目前日韓鋰離子電池廠家早已進(jìn)入我國設(shè)廠，并與我國電動(dòng)汽車廠商簽訂合同供應(yīng)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品。這就是說我國鋰動(dòng)車廠商必須與日韓鋰離子電池廠商同臺競爭。假如我國鋰動(dòng)車廠商生產(chǎn)出來的動(dòng)力鋰離子電池品質(zhì)不如日韓廠商或一致性不夠好，我國電動(dòng)汽車廠商是不可能對國內(nèi)產(chǎn)品網(wǎng)開一面而降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來采購低品質(zhì)的國內(nèi)鋰離子電池產(chǎn)品的。因?yàn)樗麄儾荒苊爸妱?dòng)汽車燃燒或爆炸的風(fēng)險(xiǎn)這樣做。同理，我國鋰離子電池廠商假如還像以前相同一味生產(chǎn)低能量密度的磷酸鐵鋰離子電池，其結(jié)果一定是被日韓的三元鋰電產(chǎn)品擠到低端市場，在我國廠家之間血拼價(jià)錢，進(jìn)入惡性循環(huán)。假如還有人指望用手工生產(chǎn)線制作動(dòng)力鋰離子電池，那就別指望今后能得到像樣的市場份額。所以，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品的一致性及其能量密度是今后我國鋰動(dòng)車產(chǎn)品成敗的關(guān)鍵。我們必須大力鼓勵(lì)我國動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)商使用三元材料。否則下場會很慘！

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鋰離子電池專家、俄羅斯圣彼得堡大學(xué)資深研究員王慶生認(rèn)為，材料、工藝、結(jié)構(gòu)、體系缺一不可，不是那個(gè)材料決定的電池性能，電池產(chǎn)業(yè)是發(fā)展的，不會因幾家材料廠的妄言就停滯不前。王慶生指出，我們研究應(yīng)用三元材料和多孔態(tài)體系多年，對此有些心得，我們愿意和大家保持溝通，特別是我也呼吁不要恐慌，幾個(gè)材料商的利益之言不足為其擔(dān)憂，技術(shù)是發(fā)展的，材料何時(shí)都有利與弊，如何用好長處、克制弊端都是好材料，不是某一個(gè)材料指標(biāo)就能代表電池的所有問題。

編輯將持續(xù)關(guān)注并匯總相關(guān)建議，反饋給相關(guān)部門。希望行業(yè)理性客觀看待電池與新能源汽車行業(yè)發(fā)展過程中遇到的問題，互相詆毀、厚此薄彼均不足取，與其喋喋不休地爭論，不如扎扎實(shí)實(shí)地做好產(chǎn)品，多向日韓、歐美技術(shù)學(xué)習(xí)和借鑒。