鉅大LARGE | 點擊量：625次 | 2021年11月10日
新能源車市場迎新常態(tài) 動力鋰電池誰家強？
新能源汽車市場在經歷了2014年的火爆和2015年的癲狂之后，迎來了2016年的“新常態(tài)”，騙補的少了，喊冤的多了，搶錢的少了，干活的多了，盲目的少了，理智的多了，游擊的少了，進京的多了。
一、2016年的新常態(tài)
總的來說，過去兩年雖然發(fā)展成績喜人，技術不斷突破，產品種類豐富，但是虛火過旺，魚龍混雜，造假橫行，行業(yè)處在無序和失控的邊緣，一個靠補貼催生的市場，養(yǎng)活了大大小小形形色色的公司和皮包客，形成了畸形的、虛假的繁榮。假如這樣下去，毫無疑問，所謂的新能源汽車產業(yè)只會像傳統(tǒng)燃油車相同，再一次淪為笑談，錯失發(fā)展的戰(zhàn)略機遇。
關鍵時刻，政府發(fā)飆了，尼瑪，老虎不發(fā)威，你當我是病貓啊，于是各部委一通老拳，打的眾人暈頭轉向找不著北，哭爹喊娘的，撒潑耍賴的，倒地裝死的，轉身逃跑的，還有跪地求饒的，基本上沒幾個還能原地站著。
這幾個大招發(fā)出來，效果是非常明顯的，“查騙補”亡羊補牢，“廢目錄”釜底抽薪，“限三元”當頭一棒，“建規(guī)范”長治久安。目前看來，雖然有矯枉過正之嫌，但是在十三五的開局之年，假如不能把基調穩(wěn)住，以我國當前的商業(yè)環(huán)境和商業(yè)道德，這行業(yè)被搞垮也就一兩年的時間而已，根本不用等到2020年再盤點得失，大家都可以洗洗睡了。
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作為電動汽車的三大核心部件之一，動力鋰離子電池的分量實在太重了，可以說新能源汽車的未來，很大一部分都壓在電池上面。電池決定了電動汽車的續(xù)航里程，決定了整車的成本，決定了使用壽命，決定了安全性，決定了太多東西。這種現(xiàn)狀，促使國內大大小小幾百家做電池的公司都以狂奔的姿勢進入新能源汽車市場，跑馬圈地占山為王。大部分的電池公司從未涉足過汽車行業(yè)，但一夜之間卻發(fā)現(xiàn)市場如此之廣闊，賺錢如此之容易，簡直如同天上掉餡餅。這些電池公司，連數(shù)碼類的電池尚且做的不盡如人意，更何況關乎人命和財產的汽車動力鋰離子電池，其性能之低，質量之差，讓人無法直視，為了賺快錢，也有不少的電池公司參與到騙補的產業(yè)鏈當中。除了內部碩鼠成群之外，門外的野蠻人也在虎視眈眈，韓國的LG和三星挾天子以令諸侯，仗著跟國際主流車企合作開發(fā)電動汽車的相關相關經驗，磨刀霍霍，正準備進入我國市場割韭菜。
幸好，這個行業(yè)還是有一些中流砥柱的公司存在，它們在混亂的局面中堅持自己的理念和方向，不斷構建自己的產品體系和技術優(yōu)勢，一步一步的發(fā)展壯大，為新能源汽車市場的健康發(fā)展做出了應有的貢獻，成為國之重器。
二、動力鋰離子電池誰家強
挖掘機誰家最強，大家都了解，動力鋰離子電池誰家最強，目前還不能下定論。市場在爆發(fā)式發(fā)展過程中，孕育著無數(shù)的機遇，競爭格局還沒有到非要分出勝負的時候，產銷量靠前的幾家公司，各有各的特點和優(yōu)勢，在競爭中相互學習，相互合作，共同推動著產業(yè)的發(fā)展。
據(jù)部分媒體的相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年全年車載動力鋰離子電池出貨量為15.9GWH，銷售收入為370.6億元，同比上升356.7%，占比我國鋰離子電池總產量達到44%，超過手機成為我國最大鋰離子電池需求終端。
從市場份額看，比亞迪動力鋰離子電池依靠旗下新能源汽車的優(yōu)異表現(xiàn)，出貨量達到3.69Gwh，市場占比達到23.2%；CATL超越國軒成為動力鋰離子電池第二，出貨量達到2.43Gwh，市場占有率15.3%；沃特瑪出貨量達到1.37Gwh，市場占比8.6%。
第四至第十名分別是合肥國軒、哈光宇、力神、微宏動力、北京國能、五龍電動汽車、中航鋰電(與萬向并列)。
2015年我國汽車動力鋰離子電池公司出貨量占比：
比亞迪摘得桂冠并不讓人驚訝，隨著市場暴風驟雨般的發(fā)展，深耕細作電動汽車市場近10年的比亞迪終于迎來了自己的春天，2015年全年，比亞迪新能源汽車累計銷量近6.2萬臺，同比上升234.7%，超越日產、特斯拉等國際品牌，成為全球新能源車。2015年，比亞迪新能源汽車在國內市場占有率接近20%，在全球的市場份額超過10%，這一數(shù)據(jù)的背后，是比亞迪新能源汽車在2015年實現(xiàn)的產值達到220億元，占其2015年總營收的27.5%。據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年1~四月，比亞迪的新能源汽車在國內的市場份額已經接近30%，盡顯帶頭大哥風范。得益于自己的新能源車型暢銷，比亞迪的動力鋰離子電池穩(wěn)穩(wěn)的占據(jù)著市場第一的位置。
在數(shù)據(jù)榜上，有一家公司，成立后僅用4年時間，即占據(jù)了榜眼位置，發(fā)展之迅猛，成績之突出，已非奇跡可以形容。這家公司就是寧德時代新能源科技有限公司，一家坐落于福建小城寧德的動力鋰離子電池公司，一家讓日韓公司也為之側目的動力鋰離子電池公司，以其廣泛的客戶群，豐富的產品線，迅速向榜首位置發(fā)起強有力的沖擊，也在向全球動力鋰離子電池市場展示自己的肌肉，并在將來有實力問鼎全球動力鋰離子電池市場榜首的寶座。
三、跑馬溜溜的它
筆者并非有意吹捧這家公司，雖然筆者與這家公司確實有過一段時間的風雨同舟，全程參與了這家公司創(chuàng)建和發(fā)展的過程，但今天仍然要拋棄那些感情因素，抽絲撥繭，尋找這家公司的成功之道。為防止泄露任何內部信息，以下所有內容均來自網絡可查詢的公開信息，而非筆者首次披露。
寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL)成立于2011年，公司總部位于福建寧德。公司致力于通過先進的電池技術，為全球綠色能源應用，供應高效的能源存儲解決方法。公司建立了動力和儲能電池領域完整的研發(fā)、制造能力，擁有材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收的全產業(yè)鏈核心技術。
其產品解決方法涵蓋商用車、乘用車、儲能三大領域，與全球優(yōu)秀的車企(如寶馬和大眾等)，國內一流的車企(一汽、北汽、吉利、宇通、金龍等)，以及電網公司/發(fā)電公司(國網、南網、地方電力公司等)等都有廣泛的業(yè)務合作。其業(yè)務以銷售動力鋰離子電池系統(tǒng)產品為主，一般不單獨銷售動力鋰離子電池(電芯)產品，在系統(tǒng)級解決方法上面有非常獨到的研究和積累，是國內少數(shù)幾個完整的掌握動力鋰離子電池系統(tǒng)解決方法的公司。這是該公司能夠進入寶馬供應鏈體系的重要原因，作為OEM廠商供應鏈第一層級的Tier1供應商，必須具備系統(tǒng)集成能力，而不僅僅是供應零部件，就這一個要求，國內的公司只能望門興嘆，心有余而力不足。
當然，牛逼的背后，一定是有原因的，沒有人或公司像孫悟空相同，是從石頭里蹦出來的。CATL的誕生和發(fā)展，有非常深厚的技術基礎和產品積累，其前身是ATL的一個部門，以該部門為基礎，在2011年年底籌建并成立了CATL。所以其動力鋰離子電池技術脫胎于ATL公司，而ATL這家公司，在整個鋰電行業(yè)是鼎鼎大名，無人不知的。假如你用過蘋果，華為，小米，OPPO等品牌的手機和其他數(shù)碼產品，恭喜你，你肯定用過ATL的電池，假如你逼格高一點，?？嵬孢^大疆的無人機(好像汪峰裝過一回)，你又中獎了。在聚合物鋰離子電池領域(重要應用于電子產品，電動工具和無人機)，ATL就是屠龍刀，而倚天劍是不存在的。本文不是為了巴拉兩家公司的關系，到此打住。
在很早的時候，大概是06，07年那個時候，ATL就開始探索車載和儲能動力鋰離子電池的技術方向，并開始了產業(yè)化的道路。在不斷積累電芯技術的同時，ATL還把Pack技術(系統(tǒng)集成技術)作為核心技術之一，不斷投入研發(fā)資源，并積極吸收外部優(yōu)秀團隊和公司，擴充自己的實力。依托大量的資金投入，長期的技術積累，以及巨大的品牌價值，在CATL成立之后的2012年，成功的進入寶馬的供應商體系，拿到了寶馬的項目，從此開始了自己的傳奇道路，筆者作為寶馬項目早期核心團隊成員之一，有幸陪伴著公司度過了最為艱難，也最為關鍵的發(fā)展階段。
到了2013年，與另一個關鍵客戶的合作再次成為CATL發(fā)展道路上的里程碑事件，這個客戶就是全球商用車出貨量最大的宇通客車。宇通在2013年開始把新能源汽車作為自己的戰(zhàn)略發(fā)展方向，并開始在全國尋找Pack供應商，經過多輪篩選和比對之后，CATL依靠自己過硬的產品和最優(yōu)質的客戶服務(國內第一家承諾8年質保的電池公司)，毫無懸念的成為宇通的戰(zhàn)略合作伙伴，開始兩家公司的親密之旅。依托于CATL強大的產品開發(fā)能力和供貨能力，宇通在2014年和2015年持續(xù)兩年在國內的新能源客車領域占有率第一，新能源客車的利潤已成為其利潤的重要來源。
在持續(xù)搞定重量級客戶的基礎上，CATL的業(yè)績可以說是以火箭般的速度躥升，技術優(yōu)勢、產品優(yōu)勢、資金優(yōu)勢、團隊優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢，形成一種交叉融合和正反饋，為公司的業(yè)務發(fā)展供應了最為堅實的基礎，而大部分人和公司看不到這背后的東西，如同只看到冰山一角，對冰山底下的部分一無所知，卻奇怪冰山為何可以浮在海面。
在人才的投入方面，CATL在國內也罕有對手。除了聘請在國際上享有聲譽的優(yōu)秀人才之外，公司的博士數(shù)量達到120人以上(其中海歸博士超過20人)，碩士學歷的人才超過900人，很難想象，這只是一家做電池的公司，不是世界500強，甚至不是我國500強，但是有關人才的投入，有關研發(fā)的投入，已有比拼華為的氣勢，讓絕大多數(shù)的國內公司為之汗顏。人才是公司的核心競爭力，這句話很多公司都在講，但僅限于嘴皮子上，很少有公司真正把人才放在第一位。只有如此重視人才和研發(fā)的投入，才能換來在前沿技術、基礎技術、工程技術等領域的大規(guī)模積累和集中突破，才能在機遇出現(xiàn)的時候，迅速撲上去緊緊抓住，而不是望洋興嘆，徒喚奈何。
在動力鋰離子電池產品方面，得益于強大的研發(fā)團隊和多年的技術積累，CATL已經擺脫了對其他公司的模仿，走出了自己獨特的路線，產品類型包括磷酸鐵鋰離子電池，三元鋰離子電池，產品外形有方形，也有軟包，產品應用領域有商用車、乘用車、儲能等，有高能量型應用(純電動)，也有高功率型應用(混動，快充，BSG等)。可以說，在產品線的廣度和深度上，已經到了獨步天下的程度。而從近期的新聞報道看，CATL已經與御捷等主流的低速電動汽車公司進行接觸與合作，意味著這個市場已經成為其下一步的目標。
下列數(shù)據(jù)、信息、產品等，均來自其官網和其他媒體的公開報道，如讀者有興趣可以自行查閱其網站或在網絡上進行關鍵字檢索。除了在新能源汽車產業(yè)鏈的前端進行廣泛的布局之外，CATL還投資了動力鋰離子電池的梯次利用技術和公司，積極開展退役動力鋰離子電池的回收利用技術研究和商業(yè)化探索，這也是走在行業(yè)前列的動作，并將在不久的將來出現(xiàn)效益。
CATL在項目管理，研發(fā)流程，市場管理，績效管理等方面全面學習華為，在信息化，自動化，智能制造，現(xiàn)場管理，質量管理，售后服務等方面則全面學習歐美優(yōu)秀車企。CATL是一家非常具有使命感的公司，希望能夠為國家和民族的動力鋰離子電池事業(yè)做出卓越貢獻，希望能夠引領我國的動力鋰離子電池產業(yè)發(fā)展，深度服務我國市場，同時參與國際市場的競爭。
四、且行且珍惜
新能源汽車的發(fā)展，不但關乎環(huán)保和健康，還與國家的能源安全，經濟發(fā)展的新上升點，汽車工業(yè)的戰(zhàn)略機遇，交通體系的電氣化等密切相關，從十二五開始，政府就把其列為戰(zhàn)略性支柱產業(yè)，加以扶持和推廣，為此投入的資金以千億計，中央政府和地方政府出臺的扶持政策汗牛充棟，不惜代價也要確保其成功。
在新能源汽車的發(fā)展道路上，除了政府的引導和扶持之外，更離不開一批默默耕耘，奮發(fā)圖強的公司，不斷突破技術壁壘，做出最符合市場要的產品，這樣才能把政府的政策落到實處，才能推動產業(yè)的健康發(fā)展，才能最終擺脫對補貼和政策的依賴。
我們欣喜的看到，有比亞迪，CATL這樣的公司，他們勇敢的扛起這個重任，以自己的產品和實力說話，做出來的產品越來越安全，性能越來越好，價格也越來越低，對內推動了產業(yè)的健康發(fā)展，對外，他們積極參與全球競爭，與日韓公司在同一平臺上，甚至猶有過之，維護了我國在全球新能源汽車市場的地位。
時間走到2016年這個窗口，我們的新能源汽車產業(yè)也走到了十字路口，在多年的探索和鋪墊之后，這個行業(yè)是否能夠真正的成熟起來，是否能夠被終端用戶所接受，已經成為擺在所有行業(yè)同仁面前的一道問答題。留給我們回答的時間已經不多了，是時候拋棄那些喧囂和浮躁，沉下心來，踏踏實實的做好產品，做好服務，堅持以客戶為中心，以解決客戶的痛點為核心，以此作為行業(yè)的主旋律，讓那些投機取巧，坑蒙拐騙之輩無處藏身。
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