自2001年中國加入世界貿(mào)易組織以來，我國電動自行車行業(yè)憑借勞動力成本等優(yōu)勢，生產(chǎn)出了占世界95%的電動自行車，成為全球電動自行車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。時至2016年，在國家“一帶一路”戰(zhàn)略的帶動下，以及國際市場的需求拉動，我國電動自行車產(chǎn)業(yè)開啟大規(guī)模走向全球市場的道路，相應(yīng)地，上游的鉛蓄電池市場也將迎來利好。

電動自行車國際市場潛力巨大

近幾年，國際市場對電動自行車存在的客觀需求，讓國際電動自行車市場暖意襲人。比如在歐洲，電動自行車是從自行車市場中分化出的一個領(lǐng)域，比自行車售價更貴，但從節(jié)省時間和提高舒適度方面考慮，越來越多的歐洲上班族把自行車換成了電動自行車。歐洲自行車聯(lián)合會(theEuropeanCyclists'Federation)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，德國2013年自行車的銷量減少5.5個百分點(diǎn)，但價格更貴的電動自行車的銷量提高了8個百分點(diǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)占有11%的自行車市場;荷蘭是歐洲騎自行車人數(shù)最多的國家，2013年自行車的銷量也有所下降，但電動自行車的銷量卻攀升9個百分點(diǎn)。據(jù)預(yù)測，2016年，歐洲電動自行車的總體銷量將達(dá)到130000輛，這是一個潛力巨大的市場。

正因如此，我國電動自行車企業(yè)出口數(shù)據(jù)十分搶眼，成績也可圈可點(diǎn)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國電動自行車產(chǎn)品出口量為133.9萬輛，并覆蓋了全球150多個國家和地區(qū)。2016年前8個月出口已經(jīng)突破百萬輛，出口亞洲同比增長5.5%，歐洲同比增長19.8%，大洋洲同比增長20.4%，非洲的漲幅最大，達(dá)到99.8%，我國電動自行車行業(yè)對亞洲和歐洲的出口量已經(jīng)占出口總量的四分之三以上。電池中國網(wǎng)認(rèn)為，隨著中國國際影響力的增強(qiáng)以及東南亞、歐洲、非洲等地民眾生活習(xí)慣的改變，我國電動自行車國際市場仍有巨大的增長潛力。

“一帶一路”戰(zhàn)略助力企業(yè)“走出去”

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2000年，我國實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，并于次年將其寫入“十五規(guī)劃”，從此中國企業(yè)開始融入全球化的浪潮。而真正的飛躍則是在14年后的2014年——中國企業(yè)對外直接投資超過外商對中國的直接投資，中國就此成為資本凈輸出國，這也被認(rèn)為是中國企業(yè)國際化進(jìn)程的“分水嶺”。

2013年9月和10月，中國國家主席習(xí)近平在出訪中亞和東南亞國家期間，先后提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”(兩者合稱“一帶一路”戰(zhàn)略)的重大倡議，得到國際社會的高度關(guān)注，并推動了國際產(chǎn)能合作，在給國內(nèi)相關(guān)行業(yè)帶來發(fā)展機(jī)遇的同時，也為中國電動自行車企業(yè)積極邁向國際市場提供了契機(jī)。

伴隨“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，東南亞、南亞等國家的官方機(jī)構(gòu)或行業(yè)協(xié)會紛紛向中國電動自行車行業(yè)伸出橄欖枝，為我國電動自行車企業(yè)“走出去”提供便利。亞洲是“一帶一路”戰(zhàn)略的重要節(jié)點(diǎn)，尤其是東南亞和南亞地區(qū)，經(jīng)濟(jì)水平相對落后。隨著近年來這些區(qū)域國家開始“工業(yè)化”進(jìn)程，當(dāng)?shù)孛癖姷纳钏接兴岣?，出行方式也開始改變，越來越多的人用摩托車、電動自行車等工具代步。電池中國網(wǎng)從行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)了解到，近幾年我國電動自行車產(chǎn)品向“一帶一路”沿線國家出口增速明顯加快。2012年-2016年的四年間，我國對越南的電動自行車出口增長強(qiáng)勁，最高時漲幅超過230%，而2016年前8個月平均出口單價同比增長15.7%。近兩年來，對菲律賓、以色列、朝鮮、韓國、日本、印尼等亞洲國家的電動自行車出口量均在2萬輛以上，亞洲已經(jīng)成為國內(nèi)電動自行車行業(yè)最具增長潛力的出口市場。

一線電動自行車品牌啟動國際化戰(zhàn)略

近年來，我國一線陣營品牌的電動自行車企業(yè)紛紛開啟全球化戰(zhàn)略。中國自行車協(xié)會理事長馬中超也對近年來我國電動自行車企業(yè)取得的成績表示充分肯定，并在2016“中國自行車協(xié)會助力車專委會年會”上建議國內(nèi)電動自行車企業(yè)要“手拉手，走出去”，要參與到世界市場的競爭中去。目前，我國已有一批優(yōu)秀品牌從激烈的市場競爭中脫穎而出，它們更加注重產(chǎn)品研發(fā)和品牌打造，視野也不再局限于國內(nèi)市場，開始一步一個腳印“走出去”。

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例如雅迪，其品牌的國際化之路日益明晰，不僅在全球50多個國家建立了分銷網(wǎng)絡(luò)，還簽約國際巨星代言，在越南投資設(shè)廠;新日電動車也大力拓展海外市場，在美國紐約時代廣場投放品牌形象宣傳片，在里約奧運(yùn)開幕式和賽場場館外展開“奧運(yùn)營銷”;綠源為更好開拓海外市場，更是專門成立國際貿(mào)易公司，并直接在越南創(chuàng)建生產(chǎn)基地并已投產(chǎn)。目前，多元化的市場格局基本形成，我國電動自行車品牌已經(jīng)遍布全球200多個國家和地區(qū)，覆蓋了發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體、新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，國際競爭力不斷提高。

鉛蓄電池市場或?qū)⒂瓉砝?/p>

目前，鉛蓄電池仍是電動自行車使用最為廣泛的動力電池，主要應(yīng)用在電動兩輪車、電動三輪車和微型電動汽車領(lǐng)域。由于鉛蓄電池歷史悠久，技術(shù)較為成熟，比功率較大，且成本較低，目前市場銷售的電動兩輪車中，鉛蓄電池的占比達(dá)到98%以上(中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù))?！?015-2020年中國鉛蓄電池行業(yè)發(fā)展研究分析與發(fā)展趨勢預(yù)測報告》顯示，過去十年，我國鉛蓄電池市場規(guī)模迅速擴(kuò)大，產(chǎn)量以平均每年20%的速度快速增長，總體規(guī)模增長了2倍。目前，我國鉛蓄電池在核心技術(shù)層面正在縮短與發(fā)達(dá)國家的差距，產(chǎn)品研發(fā)水平已普遍接近世界先進(jìn)水平?！耙粠б宦贰毖鼐€國家，尤其是東南亞、南亞等地區(qū)，經(jīng)濟(jì)相對落后，人們更傾向于選擇安全、經(jīng)濟(jì)的出行工具，所以，性能穩(wěn)定、價格親民、配有鉛蓄電池的電動自行車會更受青睞。

盡管就目前而言，鋰離子電池是未來動力電池的發(fā)展趨勢，但從鉛蓄電池和鋰離子電池的綜合指標(biāo)考量，鋰電池暫時還無法完全取代鉛蓄電池，鉛蓄電池依然有著顯著的優(yōu)勢。因此，隨著我國電動自行車產(chǎn)業(yè)向國際市場邁進(jìn)，電池中國網(wǎng)認(rèn)為，處于上游的鉛蓄動力電池市場極可能迎來可觀增長。